以上海市为例，2023年全市新能源汽车保有量达到128.8万辆，排名全球城市第一，而在2016年，这个数值也才刚刚超过10万，七年间增长了近12倍。
细数历史，自2014年新能源汽车的首轮爆炸式增长，至今已有十年。
2014年，在中央政府和地方政府密集的补贴利好政策刺激下，新能源汽车需求得到极大释放，迎来产量、销量两开花。据中汽协统计，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。
新能源汽车的发展，也为所属城市带来了经济效益。十年来，无数城市纷纷下场，上海、重庆、深圳、西安等10余座城市打出了打造“新能源汽车之都”的目标，希望可以抢先分得这块大蛋糕。
那么这十年间，有哪些城市成功走出了自己的新能源汽车发展道路？我们基于企业大数据，勾画出了一部城市十年竞争录。
十年企业大数据：数说四大城市产业群
想要打造新能源汽车产业，最重要的目标之一就是要形成产业聚集，从而实现规模效应。我们选取了中国新能源车产业头部城市最集聚的四大城市群，对长三角地区、珠三角地区、京津冀地区和成渝地区的62个城市，进行进一步分析。
据第一财经·新一线城市研究所产业数据库，从“高新技术企业”“科技型中小企业”与“专精特新企业”这些新型企业的最新数据来看，截至2022年，四大产业区共有5764家新能源汽车相关新型企业。
该数据库基于产业分类算法，将企业匹配至新能源汽车产业链各细分环节，其中可以按照上中下游将企业匹配至三大类产业：“汽车零部件”“汽车整车制造”和“服务与应用”。
为了更好地对比各城市在三大产业发展方向的不同，我们分别计算了62个城市在三大产业“新能源汽车新型企业注册资本总额”的中位数，分别为9.47亿元、2.97亿元和7.35亿元。当我们将各城市的三大产业注册资本总额都算出来，进行比较，我们就能看出每个城市的产业分布特色，从而测算出在新能源汽车方向的主要产业。例如，上海市“服务与应用”新型企业的注册资本总额为115.61亿元，是上述中位数的16倍；而上海市“汽车零部件”“汽车整车制造”的相关新型企业注册资本总额只是上述中位数的12倍和13倍。所以，从倍数来看，“服务与应用”可以被认为是上海市的新能源汽车主要产业。
为了更好地进行城市间的比较，我们将这些数据铺在地图上。各个城市的主要产业用不同颜色进行区分，新兴企业注册资本总额用圆圈大小表示。可以发现，长三角城市群拥有更多的新能源汽车头部城市，其所覆盖的地理范围也更广。
此外，在62个城市中，有25个城市主要产业是位于下游的服务与应用业，包括广州、上海、深圳、成都，城市数量最多。17个城市的主要产业是上游的汽车零部件业，包括镇江、扬州、台州；20个城市主要产业是中游的汽车整车制造业，包括北京、天津、常州。
那如果加入时间维度，从十年的跨度看四大城市产业群的变化呢？
我们计算了相较于2013年，各城市产业群新型企业数量逐年的增长幅度，可以发现，位于产业链中下游的“汽车整车制造”和“服务与应用”始终是长三角地区、京津冀地区近十年的发展重点。相较而言，珠三角地区更全力发展服务与应用业，成渝地区更着力于整车制造业。
“新能源汽车之都”争夺战：谁下场了？谁跑赢了？
在新能源汽车城市的争夺战中，各城使出浑身解数：有的城市借助自身庞大的消费市场，奋力发展；有的城市基于本地工业特色，积极推进产业转型升级；有的城市挖掘资源优势，实现招商引资。
那么在这场比赛中，哪些城市跑赢了？又赢在了哪儿？从可获得的公开数据来看，新能源汽车头部城市中，新能源汽车在所有汽车中的产量渗透率排在前三的是西安、长沙、深圳，新能源汽车在所有汽车中的销量渗透率前三的是深圳、柳州和上海。
资本永不眠。面对充满无限可能的新型经济增长点，十年间，新能源汽车市场风起云涌，多座城市也纷纷发力，角逐“新能源汽车之都”，产业争夺战持续打响。我们期待着未来的新能源汽车产业，秉承创新与可持续的概念，持续健康蓬勃发展。
