创新激荡下的新能源战场，如何杀出重围？
做出行业的标杆产品，是每个有追求的企业所期望的。
在智能手机领域，最成功的标杆产品无疑是iPhone4，成功到把自己从名词“活”成了形容词，让各行各业都在寻找自己的“iPhone4”时刻。
对于新能源汽车市场，特斯拉的Model系列产品同样是行业的标杆。它们的到来，改变了人们对电动车的看法，给消费者和市场带来了一种新的产品研发思路以及一种由外到内的科技感与纯粹的电车体验。
不过对比iPhone4，特斯拉在新能源汽车领域的标杆地位还不够深刻。究其原因，还是因为新能源汽车依然是一个充满着剧烈变化的领域，技术的风向在变、消费者的需求在变，甚至大环境都在变，曾经的标杆，可能还没过多久就会成为“明日黄花”。
所以我们看到，在刚刚过去的2023年，除了Cybertruck以及一些非汽车领域带来的关注，对于特斯拉Model系列产品的讨论声量变得很小。
过去一年，虽然车企在宣传产品时依然有层出不穷的花式角度，但真正在消费端引发关注、给行业带来的热度就两个——800V与智驾。
去年出现的现象级产品身上，至少都带了这两个关键词中的其一。而如果“追根溯源”，在去年6月，小鹏G6，同时带着这两个关键词走到了舞台中央，自此，打响了中国新能源汽车内卷之战的第一枪。
小鹏G6
补能，依然是消费者的“痛”
不同于以往大众对小鹏似乎只在智能化层面发力的印象，自从2022年小鹏在G9车型上使用了800V平台后，大家对于小鹏在三电层面的技术积累有了更多兴趣，同时，关于800V这样技术的讨论也逐渐增多。
这几年，动力电池技术得到极大的提升，对于续航，消费者的焦虑减少了不少。但补能层面，依然面临着不小的挑战。尤其当冬季来临，在电耗上升和充电效率下降的双重“攻击”下，消费者的用车体验有明显下滑，对于在充电这种高频场景中提升补能效率的需求变得愈发强烈。
那么对于消费者，搭载了800V平台的车辆在体验上会有哪些差异呢？
如果把车辆的电池包比作水池，那么在水管不变的情况下，想要更快速的把它装满，就需要让水的流速变快，但在电动车上这并不是一个合适的解决方案，因为更大的电流会带来更高的温度，造成安全隐患。所以想要更快注满水池就只能在水管上想办法，全域800V相当于把车辆的电气架构都换成了更粗的水管，这样一来不需要更高的流速也能更快的将水池注满，另外也能让电气架构所有部件承受的压力更高，也就是说在相同的充电场景下，车辆的充电时间更短。日常用车时，由于高压系统的效率更高，也会带来更省电的效果。
截图来自《New Possibilities with 800-Volt Charging》
以上图所示的场景为例，720km的路程，一辆燃油车以较高的车速行驶，中间经历一次加油，整个行程大约花费5.5个小时；而对于一台中途需要充电两次的电动车来说，如果充电效率为50Kw，整个行程的花费时间为8小时，如果是350kW的充电效率，时间则缩短到6小时，与燃油车之间只有10%的时间差距。这样的补能效率，显然能够缓解大部分用户的用车焦虑。
目前在桩端通过小鹏自建新一代的S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力。有小鹏G6车主在S4超充桩实际体验充电效率，整个过程电量从5%到90%，共花了11分钟，增加了232KM续航，极大提升了用车体验。
此前受制于技术成本，全域800V高压平台只会出现在售价较高的车型上，比如保时捷Taycan。即便是被众多人追捧的特斯拉Model Y，使用的也还是普通的400V平台，而且售价更高。
小鹏G6的出现，让全域800V平台技术首次普惠到20万级车型，自此，800V不再是高价车型上的独有技术，而是之后的新车必须有的技术标配。
小鹏G6作为定下这个锚点的产品，也让“小鹏汽车”这个品牌形象有了更多的联想。
提升智驾使用度
当然，智能驾驶作为小鹏一直以来的拿手好戏，必不能被落下。而随着小鹏G6的上市，小鹏的智驾又得到了进一步“进化”。
G6将智能辅助驾驶系统分为了Pro（XPLILOT）和Max（XNGP）两个版本。简单来说，Max版本在硬件层面多出一颗Orin-X芯片和两颗激光雷达，功能上，比Pro版本主要多了城市NGP、多楼层记忆泊车等功能。
根据小鹏之前公布的数据，G6的订单中，MAX版本占比高达70%，这样的结果，对于此前一直雷声大雨点小的智驾领域可谓令人惊喜，随后更是引发了2023年下半年如火如荼的各种智驾比拼。这项之前一直被认为是噱头的功能，终于开始走进消费者的日常驾驶和购车决策中。
根据电动汽车用户联盟的用户调研结果，小鹏G6用户对其智驾表现给出了不错的评价。其中，小鹏G6 Pro版车主满意度最高的均是高速NGP，对车道居中辅助和自适应巡航的满意度也较高。而MAX版车主对增强版的高速NGP满意度极高，对城市NGP的满意度也很高，对智能泊车功能也较为满意。
截图来自《小鹏G6用户满意度调研》
XNGP智能辅助驾驶系统定义为“具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。”
简单理解，就是基于我们最长使用的导航地图，车辆从A点到B点的移动可全程使用辅助驾驶，包括停车位泊进泊出、高速路、城市路、停车场内部道路等，最终泊入车位的全场景打通。
这套系统最大的特点在于无需高精地图，全国各个城市和路段都能用，通过BEV感知，实现“高精地图”实时生成。车子在行驶过程中能随时随地绘制地图，针对道路施工这种特殊情况，它的应对能力更强，能够提供更适合的路线规划。就如同玩游戏时，随时根据情况调整策略一样。在此前第一电动举办的第一届中国智驾大赛上，小鹏G6就在多城市成功完成了施工路段、红绿灯、多个大弯度转向、多个无保护左转、红绿灯待转区等复杂场景的驾驶任务。最终拿下了全部城市NOA赛的冠军。
同时，对比宣称大范围开通城市NOA功能却多次跳票的车企，小鹏的“开城”节奏一直在稳中求快。
就在不久前的小鹏 X9 发布会上，何小鹏宣布 XNGP 城市智驾的使用范围已经从过去的52城新增到了 243 城。
在已经打响的智驾“开城”站中，小鹏G6已经走在了前列。
标杆的两面
小鹏G6的推出，对于小鹏汽车而言，承担着重大的战略转型意义，是小鹏汽车能否重整旗鼓的关键，同时也代表着小鹏汽车对未来汽车的思考。
就像何小鹏在G6发布会上所说：“G6对于小鹏的意味着什么？它更像是iPhone4之于苹果甚至对于整个智能手机行业的意义。我们看到，从2007年推出iPhone1到2010年推出iPhone4，在过去十几年，移动互联网改变了我们每一个人。我们需要一些临界点、一些基点去驱动，去引起变革，我们在思考上一代电动车是什么样的基础，而未来客户需要什么样的智能电动车，G6就代表着小鹏汽车对下一代智能电动汽车的思考和践行”
承上启下，不容有失，好在，小鹏G6成功了——
销量连续环比上涨，产能破万，G6上市后，成为了2023年年度20万级全新上市纯电汽车销量冠军。
但我们也知道，事情往往都有两面。
成为标杆，往往意味着会引来对手的对标和竞争。
iPhone作为智能手机领域的标杆产品，一直以来都受到Android阵营厂商的对标。竞争对手会观察iPhone的设计、功能和用户体验，然后努力在自己的产品中复制或超越这些特点。
作为纯电智能的新标杆，小鹏G6也不例外。
在G6上市之后，几乎所有15-30万的新车都将G6当成了捆绑对标的对象，不仅有从头粘到尾的，甚至有企业高管直言核心竞品是小鹏G6.....
这种“靶子”现象其实就是标杆的一种体现。而靶子的表现除了体现在营销上，更核心的则体现在定价上。如果说，小鹏G6上市前，大家在定价时都会瞄着特斯拉，那么，在G6上市后，其他厂商的定价和配置则或多或少都在瞄着G6做测算。
去年12月，随着供应链的优化，小鹏G6进一步将价格打到了20万以下。
用更低价格获得技术力体验感更强的车型，小鹏G6真正实现了科技平权，真正“领卷”了行业。
这款将800V、前后一体压铸、领先的智驾能力集于一身的产品，已然成为20万价格段真正意义上的“标杆”。
