28日，省城首座集中充换电站启动建设，根据济南市电动汽车“十二五”推广计划，今年将试点投运各类电动汽车800辆。不少人都乐观地认为，济南市的电动汽车推广已驶入快车道。但这遭到业内人士的否认，他们认为，由于受一些电动汽车无法挂牌、市民认可度不高等因素影响，济南市的电动汽车推广还有很长的路要走。
28日上午，在省城首座集中充换电站———济南英雄集中充换电站建设启动仪式上，济南供电公司有关负责人表示，发展以“换电池为主、插充电为辅”的电动汽车智能充换电服务网络，为电动汽车配套提供电池租赁和充换电服务，对于电动汽车推广应用及产业发展将产生极大的促进作用。
根据济南市电动汽车“十二五”推广计划：2011年将试点投运电动出租车200辆、电动物流车300辆、电动公务车100辆、电动环卫车200辆，开展电动公交车辆试点运行。
据了解，截至去年年底，济南已建成英贤、济微路、葛家庄、园博园、明水等五座电动汽车充电站，初步形成覆盖主城区的电动汽车充电网络。然而记者从相关部门了解到，由于电价尚未确定等因素，目前已建成的充电站还没有对外投入使用。
28日的启动仪式上，记者在现场看到了多辆正在展示的电动汽车。“目前的电动汽车公务用车较多，个人购买的很少。”山东宝雅新能源汽车股份有限公司的一名范姓工作人员告诉记者，过去他们的产品主要出口国外，今年开始内销，但由于无法挂牌，直接制约了电动汽车的推广。该人士表示，尽管前不久济南已经出现了首辆电动汽车挂牌，但更多品牌的电动车依旧不在挂牌之列。“除了不能挂牌，还有电池的问题，一次充满电需要8-12个小时，最快也要6个小时，无法长途行驶，只能在市区作为低速代步车。”(记者 李飞)
