这一次，安徽瞄准了换电

发展新能源汽车产业，安徽再一次走在前列。

正文

对于发展产业，安徽人有自己的心得，尤其是通过国资带动产业高质量发展的合肥模式，更是备受瞩目。当年合肥拯救濒死的蔚来，一度成为新能源汽车行业的美谈。

这一次，安徽选择再次携手蔚来，共同推动换电模式的发展。

近日，皖能集团、安徽省交控集团和蔚来在合肥签署战略合作协议，三方将支持新成立的中安能源有序推动1000座储充换一体式换电站建设，打造共享新能源汽车储充换网络。同时，江淮、奇瑞也加入换电联盟，使得公开与蔚来合作换电的车企达到4家。



蔚来坚持的换电模式迎来新发展

多年来，蔚来一直秉持“可充可换可升级”的战略补能，曾一度是目前售价30万以上的国内唯一支持换电模式的新能源汽车品牌。不同于其他新能源车将油电混合作为过渡，不依赖于当下大火的增程技术，蔚来的换电模式一直被视为“最笨”的补能战略而备受争议。

而时至今日，局面却有了新的变化。2023年，蔚来在全球新建了1035座换电站。按照规划，蔚来今年还要再新建1000座换电站和20000根充电桩，加上当下和中安能源合作即将推进的1000座储充换一体站，蔚来在全国的补能基建网络还将迎来一次巨大的飞跃。

换电联盟密集扩容，换电站也在疯狂铺设，恍然间，蔚来已经长成为新能源时代的“基建王”。

换电成为公共服务产品

这次多家车企加入换电联盟，以及和中安能源的密切合作使得换电技术和服务逐渐有了公共服务产品的属性。

中安能源最大的股东是皖能集团，这是由安徽省政府出资设立的国有独资公司，持股比例为31.5%。紧随其后的第二大股东就是蔚来，持股比例为19.25%。除了皖能集团，参与合作的还有安徽交控，是安徽全省统一的高速公路投资运营管理平台，集团营运占据了安徽91%的高速公路。从背后资方就能看出这次合作非同小可了。

按照合作协议，中安能源要推动建设1000座集储、充、换一体的新型换电站，由蔚来提供换电技术和运营服务。那么1000座换电站是个什么概念呢？要知道中石化在安徽省的加油站一共也就只有900多座。可想而知在换电站推进建成之后，换电将和加油一样简单。

国资的出手一定程度上为蔚来实现了减负，另一方面也将换电从自家品牌的私域产品，逐步发展成一个公共服务产品。换电服务向公共服务产品的转变也可从此次换电联盟的扩员中窥见一般。

换电联盟，合作共赢

2018年，蔚来的首座换电站在深圳落地，5年间蔚来在换电领域不断加码，换电朋友圈也不断扩容。继长安和吉利之后，蔚来又牵手了江淮和奇瑞两家车企合作换电业务，目前公开合作的车企已达4家，换电联盟至此初步形成。

蔚来换电业务的第一个合作对象是长安汽车，双方除了在推动换电电池标准建立、换电站运营等方面展开合作外，还将共同进行换电车型的研发，首款共用电池包的可换电乘用车计划将于2025年上市。

蔚来与吉利签署的换电合作协议则重在B端市场的运营。为蔚来拓宽换电的基本面的同时，还有助于蔚来扩大换电服务在B端市场的优势。

换电在B端市场的主要优势是相比燃油车，网约车司机使用换电模式的年收入要多33.1%；相比不换电的纯电车，司机则能每天节省一两个小时的充电时间，接更多订单，相比以往其年收入要高约13.8%。

政策推动利好换电服务推动

自2020年以来，新能源汽车换电模式被中央多个部门支持和推广。同年四月财政部等四部委联合发布新能源补贴政策，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。

2021年11月，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，这是我国汽车制造行业在换电行业制定的第一个基本通用性国家标准。

2022年12月，国务院颁布了《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》，进一步明确要推进汽车换电站等配套设施建设。

而在2023年6月的世界动力电池大会上，工信部提出要推动换电电池尺寸、换点接口、通信协议等标准统一，为行业的规范化发展奠定了基础。

也是6月，财政部、税务总局、工业和信息化部还联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对于支持“换电模式”的新能源汽车直接给予一定的税收优惠。

除了国家政策的扶持，地方政府也在积极推进换电基站的建设，在建站方面提供一些经济扶持。可以说从中央到地方，近年来国家都一直在推动换电服务模式的发展，这为蔚来等当下一众“换电联盟”成员车企的换电服务模式发展提供了有利保障。

更契合当下的用户体验

相比于当下主流的超充，换电最大的优势在于其能够保障电池的及时检测和常用常新。除了电池容量，电池寿命也是影响电动汽车续航的一大重要因素。而过度超充对电池的性能的衰减是无法避免的，也就是说如果经常使用超充进行满充，对电池的寿命是有比较明显的影响。

换电的服务模式中，既是企业对电车快速补能的保障，又让用户在买车时实现“车电分离”，先为用户省下一笔“大钱”，再从使用角度，避免了用户对电池安全隐患的担忧。毕竟换下来的电池，车企都会帮用户检查好，充好电，再进行上架换电。

最后

就用户体验而言，换电的服务模式满足了纯电车类似油车一样的补能体验，同时也保障了纯电车用户对电池寿命的担忧。就国家政策而言，也是利好换电模式发展的。如果蔚来的“换电联盟”，继续扩张下去，会不会从更多方向优化换电模式，降低换电成本，实现不同品牌车的换电互通，我们可以拭目以待。