全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上述说法没有科学依据。首先，法律法规对新能源汽车电磁辐射强度有具体限定。其次，新能源汽车是全球汽车产业共同的发展方向，放眼来看，全球范围内几乎没有出现过相关案例。
据悉，辐射分为电离辐射和非电离辐射。人们谈之色变的核辐射就属于电离辐射。2017年，电离辐射被世界卫生组织列入一类致癌物清单。新能源汽车电池、电机，以及车内电子电气设备工作时产生的是电磁辐射，属于非电离辐射。非电离辐射在日常生活中无处不在，如可见光、紫外线、声辐射、热辐射和低频电磁辐射等。
从阳光到雷电，从家用电器到手机，无时无刻不在释放辐射，却很少会有人担心。为什么新能源汽车辐射反而受到更多关注？“之所以出现此类传言，主要是因为新能源汽车属于新事物，人们对其了解程度不够。”崔东树说。
国家政策法规对电磁辐射有严格的限值要求，包括新能源汽车在内的任何车辆，在上市前都要进行“emc测试”，即对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定。2017年12月1日，《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》正式实施；2019年7月1日，《车辆电磁场相对于人体暴露的测量方法》实施。同时，中国汽车技术研究中心还建立了《ev-test（电动汽车测评）管理规则》，其中也有人体电磁防护专项评测类目。
不止于此，汽车企业对于新能源汽车的电磁辐射也做到了层层防护。据小鹏汽车技术团队人员介绍，他们在汽车电磁辐射防护方面，从设计之初就进行了多方位考量，比如高压零部件会以金属外壳屏蔽辐射，高压线则选用双层屏蔽电缆，并保证高压大电流线不进入乘员舱。
有业内人士表示，新能源汽车产生的电磁辐射强度与传统燃油车相差无几。新能源汽车产生的电磁辐射主要集中在300khz以下的低频区域，国标对于低频磁场的辐射安全标准限值定为100μt，电场辐射安全标准为5000v/m。据多方测试，目前新能源汽车在大部分工况时，车内不同位置的磁场辐射值都在1μt以下，仅为安全限值的百分之一。
另外，记者也查询到由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会指导的2023年12月“科学”流言榜也对“新能源汽车辐射强会致癌”等类似说法给出了解答：该说法没有科学依据。
