去年末至今，“新三样”成为制造业与外贸领域的热门词汇，而同太阳能电池、锂电池相比，新能源汽车直接与终端消费相联系，是“新三样”中最受公众关注的领域。以去年7月第2000万辆新能源汽车在广州下线为标志，中国新能源汽车产业迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。值此难得机遇，山东想实现换道超车、后发赶超，必须增强紧迫感、下好“快手”棋。但更重要的，还是下好能一子落而满盘活的“妙手”棋。补齐技术短板，回归发展本质，正是这招“妙手”。
当前，“以价换量”陷入焦灼期，技术见长的车企将进入“主场”作战。先来看两则消息。去年12月以来，国内已有十余家车企先后宣布降价举措，虽与年末促销相关，但实际上，这种价格“内卷”贯穿去年全年，是各车企巩固地位、打压竞品的一个重要手段。另一则消息则是，去年底该行业最重要的原料之一碳酸锂价格出现大幅下跌，由此带动整车成本进一步降低。整车成本下降，意味着“规模经济”的实现——一直以来，因先进技术做不到量产，无法摊薄研发和前期投入成本，以技术见长的车企竞争优势并不明显。但接下来，他们将有比普通车企更高的话语权和定价权，并可通过持续的创新获得持久的利润来源，新能源汽车产业将出现“马太效应”，而过往单纯“以价换量”的企业则将陷入困局。
跨国车企入局，也在加速新能源汽车回归核心技术引领的产业发展本质。去年7月，大众汽车入股小鹏汽车；10月，Stellantis集团成为零跑汽车重要股东……如果说燃油车时代跨国车企与中国企业合作往往是单向技术输出，如今在新能源汽车领域的合作则更多是技术互补、深度合作。长期以来，跨国车企凭借出色的使用体验已构建形成行业生态和用户黏性，通过强强联合，必将获得进一步的成长机会。这也意味着其他企业的竞争将进一步白热化，如无标志性创新技术突破“快速应变”，将很可能完全失去崛起的机遇。
应意识到，新能源汽车作为“新三样”代表，唯有贯彻高端化导向才可致胜，尤其是在全国各地正普遍瞄准“新三样”上马项目，甚至开始出现以超常规手段进行“内卷式”招商的背景下。据了解，目前山东主要是在高端新能源乘用车、商用车研发制造以及车用芯片、基础软件、新体系动力电池等关键技术配套上存在短板，当中多数也是新能源汽车产业面临的普遍短板。而随着国内头部企业的陆续引进、重大项目快速布局、产业配套体系不断完善，山东新能源汽车产业发展面临着众多利好。这个时候，若能集中有限资源，在科研、量产、市场等关键领域支持企业攻克难题，以制度优势成就技术优势，新能源汽车产业发展的创新引擎就能在山东率先高速运转起来。
一方面，要做好政策激励，积极推进产学研融合、政企银合作，瞄准产业发展趋势和市场需求，加大相关方向研发支持力度。另一方面，更要发挥省重大创新工程项目牵引作用，激活企业自主创新内生动力，通过“揭榜挂帅”“技术总师负责制”“军令状”等方式，探索技术攻关的“山东路径”。心往一处想、劲往一处使，在这个中国制造从“老三样”向“新三样”迭代升级的过程中，山东就一定能贡献出更多智慧和方案。
