引擎一：新能源车销量将占全球六成
1月8日，正在冲刺纽交所的极氪智能科技副总裁林金文对上海证券报记者表示，极氪2024年的新车交付目标为23万辆。据极氪此前统计，2023年度，公司累计新车交付量突破11万辆，同比增长65%。这意味着公司2024年的交付目标将翻倍。
对于2024年的新能源车市，从企业到行业协会都有乐观的预测。“预计2024年中国汽车总销量3100万辆，其中新能源汽车销量约1150万辆。”中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副总工程师许海东说，随着中国经济逐步恢复，得益于新能源汽车等的发展，预计车市需求将继续保持稳定增长，未来中国汽车市场将进入3000万辆级别的新阶段。
“2024年，中国新能源汽车在我国和全球市场的地位将进一步提升。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国将贡献全球销量的60%。张永伟表示，中国将继续成为全球新能源汽车产业的“风向标”。
据估算，2024年，中国动力电池及材料出货量仍将占全球的50%以上，并将通过全球合作和海外产能布局加速落地。“我国的电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术已经在我国出现并落地。”张永伟说，随着中国新能源汽车占据重要市场地位，国内新能源汽车产业链地位也进一步提升，中国加速成为全球汽车供应链中心。2024年，新能源汽车产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造等领域的投融资。
对于2024年的中国新能源汽车技术发展路线，中国汽研政研咨询中心副主任王薛超表示，从中长期来看，以纯电动车型产品为主；从中短期来看，插电式混合动力车型也有一定的市场。天津大学中国汽车战略发展研究中心总监陈丽然认为，2024年中国新能源汽车市场总体将高速增长，预计混合动力汽车和纯电动汽车将各占一半。
近期，吉利银河E8、东风纳米01、奇瑞风云A8D等中国自主品牌新能源新车型密集上市。上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿表示，在新能源车赛道上，中国自主品牌的渗透率已经超过80%，而以前强势的合资品牌连10%都还不到。全国乘联会秘书长崔东树表示，得益于技术创新，特别是增程和插电式混合动力技术的推广，2024年，中国自主品牌新能源汽车将迎来强劲增长。
引擎二：新车出口有望放量
比亚迪滚装运输船EXPLORER 1号近期在山东烟台完成了为期7天的试航，该船为大型滚装运输船，船身有醒目的“BYD”红色标志。据广船国际消息，其承接比亚迪的7000车双燃料汽车运输船（PCTC）项目1号船已在广州南沙开工，该项目共计划建造两艘船。针对行业传闻比亚迪“买船出海”一事，比亚迪有关人士回应记者称，公司租用了两艘来自山东烟台的滚装运输船，交付时间为2024年，并确认公司“确实在买船”。
业内专家表示，作为新能源车巨头的比亚迪，跨界投资海运船只的推手是公司汽车出口需求的快速增加。2023年全年，比亚迪出口24.28万辆新车，同比增长334.2%。比亚迪日前还宣布，将在匈牙利赛格德市新建新能源汽车整车生产基地，进一步深化海外布局。
银河证券研报认为，比亚迪在海外市场的加速布局将为公司销量带来新增量，助力公司销量继续保持高速增长。银河证券预计，2024年比亚迪新能源乘用车销量将达到380万辆，其中出口销量有望达50万辆。
比亚迪的行动是中国车企出海的缩影。目前，蔚来、零跑、哪吒、高合等造车新势力均提出了2024年的海外市场布局计划，上汽、广汽、吉利、长城等传统车企集团也在推进旗下各品牌的出海进程，上汽等企业还在抓紧准备在欧洲等地区建厂。
中汽协数据显示，2017年，中国汽车出口量不足100万辆，而2023年汽车出口量最终数据有望首次突破500万辆。许海东介绍，根据中汽协预测，2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。
中泰证券研报认为，2024年将是中国汽车出口放量年。国内车企出口将进入普适性放量阶段，并且逐步从“本土造全球卖”过渡到“全球造全球卖”，汽车销售的海外盈利有望显著优于国内市场。
东风公司战略发展研究中心主任刘洛川表示，到2030年，我国海外汽车销量保守估计可达1200万辆。其中，出口600万辆，海外产销600万辆。“车企在输出产品的同时，还将输出技术标准和品牌等。预计未来几年，中国汽车出口达到顶峰后，在海外建厂将会加速。”刘洛川说。
价格战+新入局者 行业将迎新格局
“当前车市环境一个字就是‘卷’，要么卷价格，要么卷营销。”吉利汽车集团CEO淦家阅日前在2024年吉利汽车首场新车发布会上感叹道。
事实上，新一年的新车价格战已经打响。1月1日，特斯拉官方宣布，Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。平安证券研报预计，2024年以头部新能源车企为主导的价格战将延续，尤其是在10万元至20万元的主流价格带。
“中国新能源汽车市场的竞争比欧美激烈。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对记者表示，中国车企在新能源等新浪潮中“卷”出了具有国际竞争力的产品力和成本优势，但同时众多企业盈利情况不容乐观，2024年，中国车企将面临相对传统汽车发达国家同行更残酷的优胜劣汰。
标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲认为，目前中国汽车市场仍处于快速增长期，还没有形成稳定格局，所以价格战仍会继续。无论是自主品牌还是合资品牌，未来两三年内将面临一场严峻的考验，可能会出现大浪淘沙、两极分化的局面。“因此，所有品牌，尤其是那些处于市场尾部的合资或自主品牌，需要格外警惕。”陶杲说。
中汽数据有限公司乘用车研究室主任陈川认为，2024年，头部车企面临的压力可能比较大，长安汽车、吉利汽车等颈部企业或成为主要增长点，尾部企业则可能面临更复杂的情况。一方面，华为、小米等加入竞争格局；另一方面，一些短期经营不太好的企业可能面临兼并重组的风险。
巩旻表示，华为、小米的跨界驶入将给中国汽车行业带来新的竞争格局，给消费者带来更多选择，也有利于整个行业的健康发展。
