当每月初公布新能源汽车销量渐渐成为约定俗成之后，即使1月1日还处于元旦假期中，但新能源车企和品牌依旧争先恐后发布了2023年12月的销量成绩，随着12月销量成绩的出炉，2023年全年表现也已定调。
当下，造车新势力和传统车企新品牌之间的界限越来越模糊，新能源汽车高速发展逐渐成为常态化，而格局被打破也是常事，头部席位争夺已成真刀真枪的“武林争霸”态势。
传统车企转型后成“领头羊”
作为传统车企全面转型“第一人”，比亚迪的先发优势尽显，其在2023年12月销售34.1万辆，同比增长45%。全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。
值得注意的是，比亚迪2023年初定下的300万辆目标如今被超额完成，并一举拿下新能源汽车中国市场和全球市场的双料冠军。作为不靠燃油车夯实基盘的传统车企，在“All IN”新能源赛道的大背景下，这也侧面反映了新能源市场蕴藏的潜力确实巨大。
比亚迪自转型后增长势头基本保持迅猛状态，据中汽协数据显示，2023年1—11月，新能源汽车销量累计完成830.4万辆，减去比亚迪12月的成绩，比亚迪的销量占比已超过市场大盘的30%，进一步加剧了其他车企间的竞争压力。数十家车企要分数剩下70%的份额，难度可想而知。
同时，比亚迪在2023年12月的成绩也进一步将影响2024年的“价格战”，12月开启为期一个月的比亚迪大幅度降价促销起到了很大作用。比亚迪用燃油转订基金的由头对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠活动，优惠幅度5000元—20000元不等，此举使得秦PLUS的价格直接跌破9万元。由此看来，“价格战”对市场仍存在较大影响力，2024年车企想要获得更多增量，价格战或将延续。
按照目前公布销量的品牌来看，年度销量第二名被广汽埃安拿下，广汽埃安2023全年累计销量超48万辆，同比增长77%；12月销量为4.59万辆，同比增长53%。拥有“AION埃安+Hyper昊铂”的双品牌矩阵的广汽埃安在拿下百万辆里程碑后，不仅成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“冠亚军比亚迪和广汽埃安，严格意义上属于传统车企，他们的成绩也进一步说明传统车企相比造车新势力拥有更强大的资金能力，同时多年积累的品牌力加上强大的销售网络决定了其销量规模，因此他们布局新能源赛道后带来的冲击是不容忽视的。”
造车新势力差距拉大
在造车新势力中，理想汽车夺得第一名，整个年度销量排名第三。理想汽车2023年全年共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%；12月，共交付量为5.04万辆，同比增长137.1%，完成月交付五万辆的目标。
理想汽车方面对《华夏时报》记者表示：“理想L系列自交付以来，完成了20次以上OTA升级，特别是12月正式推送的OTA 5.0，实现智能驾驶和智能空间的全面进化。展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”
理想汽车2023年第三季度财报显示，三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%。2023年前三季度，理想汽车营业收入达到821.2亿元，同比大增197.14%，实现净利润60.57亿元。充足的资金可以使得企业的抗风险能力不断增强，按照理想汽车如今的增势来看，如果四季度营收达成预期，理想汽车有望成为第一家年度营收突破千亿元的中国造车新势力。
曾经的造车新势力老大蔚来汽车，此次位列年度销量榜第四名，2023年全年共交付新车16万辆，同比增长30.7%；2023年12月，蔚来交付新车1.8万辆，同比增长13.9%。
11月，蔚来汽车已经与长安汽车、吉利控股围绕换电业务开展了一系列的战略合作。由于一直以来，蔚来汽车的所有投入中换电站的建设占据了较大的比例，此举也进一步助力蔚来汽车摊薄成本实现降本增效。如今的蔚来，正在改变。11月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信中特别指出，要确保核心关键技术的长期投入以及推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
汽车行业分析师沈莹告诉《华夏时报》记者：“尽管蔚来仍然在强调自己的‘长期主义’，但可喜的是蔚来汽车已开始注意短期目标的执行。高成本盈利难加大了企业生存压力，调整结构将降本增效作用发挥到极致，并聚焦核心产品、保持技术与产品的领先优势、尽可能使企业发挥最大潜力，才可能早日步入盈利期。毕竟只有打好眼前的每一场比赛，才有资格谈长期胜利。”
而作为“造车新势力三强”之一的小鹏汽车已经跌出前五名，位居前十名榜单的第六名。
可以看出，如今的新能源汽车格局随时都会被打破，为应对未知变数，参赛者必须真刀真枪实干，无论是在研发、营销、还是在组织架构上都需要有所突破，毕竟如今的新能源汽车赛道仍未破解“烧钱”难题。对于资本不算雄厚的造车新势力来说，在发展的同时也需要考虑降本增效。
完成销量目标，各品牌还需努力
在2023年度销量前十名的榜单中，第五至第十名分别是：零跑、小鹏、哪吒、极氪、赛力斯、岚图。销量依次为：零跑14.42万辆，同比增长30%；小鹏14.16万辆，同比增长17%；哪吒12.75万辆，同比减少16%；极氪11.87万辆，同比增长65%；赛力斯10.67万辆，同比增长33%；岚图5.06万辆，同比增长160%。
可以看到，曾经一度被称为“黑马”的哪吒汽车成为榜单中唯一同比下滑的新能源车企。在2023年上半年哪吒汽车还在造车新势力第一梯队里稳稳扎根，下半年出现滑坡。
在沈莹看来，目前哪吒汽车有四款车型AYA、哪吒X、哪吒S、哪吒GT在售，其中销量主力是哪吒AYA和哪吒X，背负高端化重任的哪吒S与哪吒GT并未扛起这面大旗。哪吒汽车凭借低端车型入市，本身会对品牌力有着一定的影响，同时AYA和哪吒X属于改款车型，让舆论认为其有“新瓶装老酒”的意思，所以在销量上开始表现乏力。“哪吒汽车还需要更好地适应市场需求和提升品牌形象，加强对高端市场的布局，推出更多高端产品并提升产品质量和用户体验，才有转型成功的机会。”沈莹如是说。
此外，一直在努力的极狐汽车12月份的销量呈现了明显的上升态势。根据北汽蓝谷公告，其旗下子公司北汽新能源在2023年12月销售新车20815辆，2023年销售新车92172辆，同比增长84%，增长势头明显。其中，北汽新能源倾力打造的高端智能电动汽车品牌极狐汽车，成为带动公司销量增长的重要引擎。全系产品在2023年12月销售新车8004辆，2023全年销售新车30016辆，同比增长达138%。
北汽新能源以“场景化造车”理念驱动，在2023年推出了极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S/T森林版、极狐考拉和极狐阿尔法T5五款车型，林述成认为：“北汽新能源产品谱系日益丰富和完善，实现了对更多的细分市场进行覆盖和拓展，为后续销量的大幅攀升打下坚实基础。”
客观来看，今年的新能源汽车市场亮点不少，在各车企真刀真枪的肉搏战中，产品力都在稳步提升、智能化发展稳步前进、城市NOA规模化进入竞赛周期…….但仍有堵点问题有待打通。
据记者不完全统计，在目前的新能源车企、品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标。近八成新能源车企、品牌未完成定好的年销目标，而哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。剩下的小鹏完成20万辆年度销量目标的70%、零跑完成20万辆年度销量目标的72%、蔚来完成24.5万辆年度销量目标的65%、极氪完成14万辆的年度销量目标的85%……而广汽埃安的表现可圈可点，完成度达96%，离50万辆的年销目标只有两万辆的差距。
林述成总结认为，新能源汽车赛道的发展早已摆脱野蛮生长，曾经的高薪挖人、挥金如土已然不复存在。2024年依旧是洗牌关键期，内卷可能还会加剧，因此会有品牌凭实力获得更多机会亦有品牌将消失于江湖。“所以，如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现业绩增长，并保证利润率与现金流的健康，是所有参赛者都要面对的问题。”
