日前，字节跳动旗下的懂车帝公布了“2023懂车帝冬测”结果，其中有关严寒情况下混动车型纯电续航达成率的测试成绩，引发热议。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，吉利控股集团高级副总裁杨学良以及AITO汽车和长城汽车方面均对上述测试成绩提出质疑，认为测评过程不科学、不严谨，误导了消费者。
面对质疑，懂车帝方面随即回应称，其冬测所有项目使用统一标准，符合用户用车场景，不存在区别对待。为证明其结果的公正性，懂车帝于2023年12月14日在漠河举行了冬测开放日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以此“回应”各家车企的质疑。
“媒体的测试或许更具有娱乐性、观赏性和故事性，更能吸引消费者关注，但往往缺乏专业机构的参与和监督，且没有依据行业认可的标准开展测试，其公正性和专业性必然会遭受质疑。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，汽车行业的健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车评测体系。
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一份冬测成绩单引发“口水仗”
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追溯此次风波的源头，是2023年懂车帝举办的一场声势浩大的新能源汽车极限环境冬测，该测试聚焦-40℃左右严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，参与测试的车型有近20款。
懂车帝公布的测试成绩显示，在其对十余款插电式混动（包括增程式混动）车型进行的严寒情况下纯电续航达成率测试中，仅有三款车型的纯电续航达成率超过了50%，分别为比亚迪仰望U8（85.08%）、比亚迪宋PLUS DM-i（63.8%）和理想L7（51.26%）。
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图片来源：懂车帝App截图
而吉利汽车、长城汽车旗下多款车型在测试中续航达成率均不足40%，2023年的爆款车型——问界新M7增程版的纯电续航达成率则仅有31.6%，在此次测试中“垫底”。
此后，上述测评结果引发多家车企和车企高管质疑。余承东在个人微信朋友圈发文称，“坑人的测试，科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。AITO汽车官方也通过微博发文质疑称，“在严寒极限及空调持续制热条件下，（上述测试）多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。
同日，杨学良也通过其个人微博表示，“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。
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图片来源：新浪微博（@杨学良Victor）
不仅如此，杨学良还指出，银河L6在测试前的整备过程中，原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长超过10分钟，而领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒，这些操作极大地增加了空调能耗，导致出发前电量已经下降很多。“我们希望更多客观公正的第三方测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。”杨学良呼吁。
长城汽车方面也表示，长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，并以此对懂车帝“纯电续航测试”“亏电油耗测试”“爬坡测试”成绩提出疑问。
随后，长城汽车更是召开了“冬测标准质疑沟通会”，议题包括新能源（汽车）冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。而长城汽车官方微博文章中的标题“捞干的，还得看长城”，也被视为对懂车帝“说真的还得懂车帝”的内涵和回怼。
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图片来源：长城汽车微信公众号
面对上述质疑，懂车帝方面随即回应称，其冬测所有项目使用统一标准，符合用户用车场景，不存在区别对待，同时举行了冬测开放日活动，以此“回应”各家车企的质疑。
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图片来源：懂车帝App微信公众号
不过，对懂车帝的这一举动，车企并不“买账”。2023年12月14日，在懂车帝冬测开放日结束后，长城汽车方面宣布，将向全行业开放新能源环境测试能力，“长城汽车坚持高质量发展，向全行业开放新能源环境测试能力，推动中国新能源汽车更加科学、专业、严谨、公正的测试，推动中国汽车行业健康可持续发展”。
同日，特斯拉方面也发文称，其全球工程团队每年都会进行极寒测试，确保产品可靠性，“媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源”。
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图片来源：新浪微博（@特斯拉）
“从车企的角度来看，与懂车帝的‘口水仗’更像是一种舆论战，对自身不利就要斗争，对自身有利就不发声。”清研华科新能源研究院高级分析师、汽车博主张抗抗在接受《每日经济新闻》记者（简称“每经记者”）采访时认为，“车企也希望能够有更公正、更合理的测试标准，从而基于这样的标准来开发产品，而公平竞争也能更好地满足消费者需求”。在张抗抗看来，这样的标准并不是依靠与媒体平台的“口水仗”能得到的，而应该由国家相关部门制定执行。
王耀也认为，任何第三方针对汽车性能的测评，虽不同于汽车产品准入或者产品开发过程中开展的测试，但也应该遵循和参考相关国家或行业认可的标准。
按照《中华人民共和国标准化法》的定义，标准主要分为国家标准、行业标准、地方标准、团体标准和企业标准。这些标准都是经过严格程序的审查和认证，比如行业专家参与、技术论证、实验验证和公众咨询等，以确保测试标准及过程的科学性、合理性和公正性。王耀认为，一些媒体自设的测评方法可能缺失某些认证步骤，所以专业性和普适性受到质疑。
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行业测评屡现争议，车企频频“发声”
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事实上，随着参与汽车测评的个人或媒体越来越多，有关汽车测评的争议也引发社会关注，越来越多的汽车制造商开始进行反击。如，2023年11月底，粉丝量超140万的汽车大V——“大秦军陕团”对方程豹新车豹5进行测评，结果显示百公里高速油耗达18升，与官方宣传数据（百公里油耗7.8升）差距较大，引发热议。
面对外界的质疑，2023年12月2日，方程豹品牌回应称，应警方调取该案证据需求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h，另出现多次异常停车时间，可能存在多次急刹行为。
“近期相关视频在网络上形成了大范围讨论，给品牌声誉和业务开展造成了恶劣影响。对于此类恶意抹黑行为，方程豹将直接通过法律途径来维护品牌自身的合法权益。”方程豹方面表示。
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图片来源：方程豹汽车微信公众号
2023年12月3日，比亚迪官方也发表声明称，对于网络黑公关乱象，举报奖励为5万至500万元，长期有效。
不过，广东国鼎律师事务所合伙人、公益律师廖建勋告诉记者，只要这种测评是实事求是的，没有故意虚构或者捏造事实，那么这种行为就不具备违法性。但如果是相关的测评人员故意捏造事实，或者是故意隐瞒其中的一些关键性的数据，夸大其词，对一些品牌进行诋毁，这种行为就可能涉嫌侵犯公司的商业信誉，需承担相应的民事赔偿责任，甚至严重的话可能构成犯罪。
其实，不只是比亚迪，此前理想汽车CEO李想也曾“打假”某网友发布的汽车自媒体商单收入，长城汽车更是宣布悬赏1000万元打击网络水军。不仅如此，越来越多的车企将法务部从幕后推向前台，主动迎击网络上的“不善”信息。
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图片来源：长城汽车微信公众号
2023年5月，蔚来、小鹏汽车、零跑汽车陆续开通法务部的官方微博账号，吉利和长城汽车则分别成立了网络举报中心，主要负责处置损害品牌形象的网络不实信息；2023年7月，比亚迪也开通了法务部官方微博，首条内容即宣布已经收集大量证据，将正式起诉自媒体“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。
新能源汽车专家杨伟斌认为，目前，外界对一些“颠倒黑白”的行业乱象还只是道德层面的谴责，最好是国家层面能出台相应法规，让造谣者付出应有的代价。
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图片来源：新浪微博（比亚迪法务部）
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新能源车性能测评并不简单
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事实上，新能源汽车性能测评是一个复杂的“”技术活”。
“新能源车在极寒温度下续航会大幅衰减的原因其实有很多，比如受电池化学性质和材料物理特性影响、低温时车内加热设备的使用导致电耗增加等。另外，不同的驾驶习惯也会直接影响续航里程。”江淮钇为高级电池工程师刘舒龙分析称。
王耀则强调，新能源车性能测评需要有专业技术支持和严格操作程序，包括专业机构人员参与等，这是确保测评结果准确性和公正性的关键。个人或企业可以自行进行汽车性能测评，但当这些测评未遵循相关标准或严格流程时，测评结果就有可能会误导公众的判断，从而影响相关企业的权益。“公开的汽车性能测评，应当遵循国家或行业认可的标准，以保证测评过程的透明度和结果的可靠性。”王耀认为。
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图片来源：视觉中国-VCG111442859703
对此，杨伟斌也表示认同。他向记者表示，新能源车续航里程测试需要专业知识，路测的偶然性很大。例如，同样的车，由不同的人驾驶或者在不同的路段驾驶，数据都会有很大出入。最好结合台架测试和路测两个工况，台架按照CLTC规定，路测固定驾驶员和行驶路段，尽量客观公正。而媒体测评数据都是路测，因偶然性大，公正性相对也会较弱。
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图片来源：视觉中国-VCG111442859698
自媒体汽车测评人尹璐（化名）也坦言，媒体做汽车测评内容，很难做到十分精确，因为影响车辆测试结果的因素很多，包括车辆本身工程状态、外部测试环境等。虽然媒体在做车型测评对比时，会尽量控制“变量”，把所有车放在同一测试条件下，但这操作起来难度比较大。“现在大多数测评人和测评媒体都只能说是尽可能去做到客观和精准，但没办法像一些专业机构在实验环境下做到100%公平客观。”尹璐解释称。
面对外界质疑，懂车帝相关负责人则向记者表示，此次冬测的标准是统一的，好产品不怕评测，真评测也不怕挑战，懂车帝在测试中倡导统一的标准而不是唯一的标准，“2024年，我们将在智能化与安全性两个方向，联合国家有关部门和权威测试机构成立研究院和专项实验室，开展更深入、更专业的测试，为用户提供更加客观公正的测试结果”。
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第三方测评仍有现实意义
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不同于其他产品，汽车作为大宗型消费产品，不少消费者在购车前都会做功课，除了到实体店看车、试车，也有不少人会选择观看汽车测评类视频，提前了解意向车辆。
“汽车测评人之所以越来越多，是在迎合普通大众这种观看习惯，获得更高的流量。”尹璐认为，消费者观看测评视频，只是对购车提供参考，并不会起决定作用。
为迎合大众消费趋势，除懂车帝、汽车之家等平台外，越来越多的自媒体测评人开始涌入汽车测评行列。
“车型的官方测评，不可能面面俱到，像懂车帝这样专门到吐鲁番、漠河测试也不太现实，但市场有需要，就会有机构开启相应的测试。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，第三方测评能更直观地反映新能源车在各种工况下的表现，为车企改进产品、用户选择产品，提供重要的参考，具有较强现实意义。
