新能源汽车在快递行业大有可为

 随着互联网和电子商务经济的快速发展，我国快递业务已得到迅猛发展，成为满足广大群众日常生适的重要支撑，快递业“最后一公里”是整个快递业非常重要的一环，而“最后一公里“的交通运输工县发挥着重要的作用.近些年，国家和各级政府在新能源汽车的广方面动作频频，一系列利好政策相继推出.其中，快递领域的新能源汽车是政府当前重点推广的细分领域，仅今年上半年快递领域新能源汽车的销量就令人瞩目.快递领域新能源汽车目前的推广情况如何？有哪些利好政策？北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君近日在“快速”杂志等承办的“最后一公里峰会”上分享了自己的观点.生产企业比较活跃终端市场进展缓慢目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车.在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下.在这样的情况下，纯电动汽车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动快递物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契台，加上补贴给力，电动快递物流车具有较强的赢利能力，快递领域的新能源汽车正受到政府和车企的重视.赵国君透露，从快递领域目前的现状来看，生产企业在新能源汽车方面较为积极，而终端市场尚处于培育阶段.2015年年3月18日，交通运输部发布的“关于新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见“中指出，到2020年城市物流配送车辆和新能源出租汽车达到10万辆的规模.在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，各个车企都纷纷涌入快递领域推广新能源汽车.据统计，截至6月1日，工业和信息化部共公布“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录“70批目录中，纯电动厢式运输车已包含北汽、比亚迪、瑞驰、东风、金龙、康迪、长安、江铃、海格等52个品牌的126款车型，其中大部分为小微型运输车.在终端市场迪、长安、江铃、海格等52个品牌的126款车型，其中大部分为小微型运输车.在终端市场领域，新能源汽车的推广进展较为缓慢.2014年年快递业务量前50个城市中，北京、天津、石家庄、保定、廊坊、太原、沈阳、大连、哈尔滨、上海、苏州等40个城市进入新能源汽车推广应用城市，而徐州、无锡、温州、宁波、台州、嘉兴、济南、南宁、乌鲁木齐和汕头等10个城市未列入推广名单.从地理分布来看，新能源汽车的推广已经覆盖到全国大多数快递业务量较为集中的城市，但是实际使用量却很少.2014年年从快递业务量前50个城市来看，只有10余个城市、近500辆纯电动汽车实际投入快递业运营，且分布明显不均，主要集中在天津、重庆、郑州、武汉等一二线城市，汽车品牌以本土品牌为主