业将更多转向效益优先、结构调整、创新支撑和劳动者素质的提升等多措并举的轨道.
优先将效益作为考核物流企业业诚的核心指标
同其他行业一样，主营业务收入和利润是考核物流企业的两个基本指标，收入规模是企业彩显实力、防范风险的重要标志，同时也是物流企
业管理出效单的英础和依托.单体来看，我国物流企业的经营规模偏小、产业集中度偏低.2014年年，我国前50强物流企业的主营总收入8233亿
元，仅占同期我用500强企业排名前50强企业的3%，仅占同期我国社会物流单费用的8%。要提升我国物流企业的收入规模，一靠企业自身的内生
发展，二靠借用外力并购重组，研究德国邮政(DHL)、美国联合包录、德国辛克(DBSchankaz)、荷兰英华、中宗欧力(敏捷)
等这些金球前10强物流企业的发展史，不难看出，大规模的资本并购是他们做大业务规模、拓展新业务、进军新市场的重要手段.
英于我因物流业的发展阶段、企业经营管理水平等现状，笔者认为，除在国内快递、公路货运、一些行业物流等少数市场容量大、业务增长
快的领域，或有可能发生行业外部资本并购业内企业的事件，而在其他众多物流业务尤其在国际贷代物流领域，开展资本并购的机会不会很多，
物流企业内部之间发生横向重诅并购的几率也不大，再庆观前当年一些外资企业并购国内一批民曾公路货运企业的高例，真正成功的并不多，说
明并购需要一定的市场条件和文化因素.同时在新常态下，资源配置和重组将更多依靠市场自发而不是行政力量.这些或许说明在行业成长期，
普练内功，走内生增长之略是多数物流企业的现实选择.
在国内外悲观经济增速放缓的常态下，除经营用内快递、冷链等少数与民生相关的物流业务外，物流企业要保持前几年主营收入10%的年均
快速增长，已非常困难.在增量不大的前提下，应把经营重点放在存量的优化和提升上.造应新常态的要求，物流企业应把考核增长的核心更多
放在主营业务利润率、应收账款周转率等效益指标上.
着力将结构优化作为加快物流企业转型的重点
我国国内经济射动足，回旋余地大，带来国内物流市场空间大，业态多样，但“小、散、弱”现象严重.针对于此，近年来，公路货运领域
平台聚合的现象风起云涌，资本助力国内快递企业成长壮大，电商做快递、快递做电商等产业融合的趋势加剧.结合市场特点，国内物流结构调
聚的指向是通过加强企业的集约化和专业化经营，提升运输、仓储等单一基础性操作服务的运营质量，大幅增加专业一体化和供应链管理服务等
整合增位性服务的比重，
