就目前的技术水平，想要在不增加电池组数量的前提下，让纯电汽车的续航有质的提高，仍然是一大难题，那么，让充电速度更快，让电车的补能速度接近于传统汽车加油，无疑是改善“里程焦虑”的另一条良方。
电车快充技术竞争极端化
800V都不是最强的了
那么当下各大车企的快充技术发展到了什么水平呢？此前根据央视财经报道，目前国内最先进的快充技术，已经能做到600kW。只要电池支持这样大功率的充电，5-10分钟就能把普通电动车的电池从亏电充到满电。这样的速度，其实已经非常接近于加油站加油了。只可惜这样先进的技术，并没有大规模商用，仍然是一个停留在纸面上的概念产品。
而市面上主流的车企们，也有自己的快充“法宝”，例如阿维塔12的电池包，兼容了90kWh至135kWh的电量，最高可实现超过700公里的超长续航。同时也可适配充电电压450V~900V直流快充电桩，理论上充电10分钟，就能实现增加续航200公里。
理想汽车虽然目前仍然是全系增程式动力，但是也仍然致力于快充技术的革新。例如480kW超充平台+850V高压平台+4C电池的闭环解决方案。小鹏汽车也推出了800V的高压快充技术，在480kW高压超充桩的助力下，号称充电5分钟就可以续航200公里，12分钟可以把电量从10%充至80%。
改善技术实现快充
换电、双充另辟蹊径
可以看到，目前市场上主流的电车品牌，都在发展800V超高压快充技术。除了上面说到的这些品牌和技术，其他几乎你能想到的电车品牌，都在标榜自家快充技术的先进性。我们也越来越多地听到“充电X分钟，续航X百公里”的广告词。不过这些车企中也有另辟蹊径的。
比亚迪选择在现有的技术条件下，实现更快速的充电方案——双枪超充。这样，在充电电压不变的情况下，通过两把充电枪的同时充电，增加了充电电流来实现更快速充电的目的，不仅充电速度和800V方案相当，同时也兼顾了建桩和使用成本。就拿腾势N7为例，在双枪超充下，最大功率超过230kW。
另外还有除了充电，直接换电的做法也是目前理论上最快的“充电方式”。其中国内最有代表的就属蔚来了。
截止至11月，蔚来在国内已经建成2000多座换电站，换电模式在也被蔚来车主所接受。前段时间蔚来也开放换电权限给其他车企。
不过换电模式也有其弊端，一方面对于车企来说可换电的车辆需要额外设计车身结构，导致车辆成本增高，另外换电的充电方式也是自成一个体系，需要更多的企业进入换电站的建设才能完善齐备。
