然而，回顾过去，换电模式并非没有遇到过困难。历经试错和挑战，它在发展中积累了经验并逐渐朝着更加成熟和可持续的方向前进，在突破“千里大关”的当下，换电模式的未来前景也自然成为了各界关注的焦点。
实测续航里程达一千公里
图源：蔚来APP直播
换电模式的诞生与成熟
我国的换电模式发展历程可分为三个阶段。
第一阶段，是在中国推广新能源汽车的早期，大约为2009-2017年。中国自2009年“十城千辆”工程开始示范推广新能源汽车，并在公共领域为主进行探索。此时，以国家电网为主要玩家，提出“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”16字方针，在电动公交等领域探索换电。如今的奥动新能源的前身电巴新能源，也是在这一阶段开始换电研发应用的。伯坦科技创始人聂亮，也在这一时期参与、负责了浙江电网的换电示范工程。薛家岛公交换电站这一轮换电探索，主要在公共领域展开，这轮探索面临了设备成本高、动力电池成本高、动力电池技术不够成熟等诸多挑战。随着主力国家电网的战略转移，国家电网放弃换电路线，这一举措使得换电路线的发展很快陷入低迷。
第二阶段，要以北汽新能源和奥动合作换电出租车、蔚来首款车ES8上市为起点，时间自2017年，延续到2022年。这段时间，奥动和北汽新能源打造出联合开发车型、联合建设换电站，进军地方出租车市场的模式。奥动的朋友圈，到2022年中囊括了一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众等16家车企。伯坦科技则和7家主机厂合作开发车型10余款，产品涵盖乘用车、商用车。蔚来则依靠换电模式，赢得了高净值人群的认可，成为对私人消费者换电的唯一车企，但总体而言，除了蔚来，这一轮换电潮仍然局限在运营乘用车和商用车领域。
在这一时期，换电派守得云开见月明。从2018年起，各项政府文件开始将换电和充电并举。2020年5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》，原来“建设充电桩”的表述变为 “增加充电桩和换电站设施”——换电终于获得了和充电一样的名分。2021年10月，工信部确定首先在北京、南京、武汉等11个城市展开新能源汽车换电模式应用试点。这意味着换电开始享受政策红利。
第三阶段，换电潮正在兴起，其标志是上汽飞凡、广汽埃安昊铂、睿蓝汽车等，追随蔚来脚步，也开始推行面向私人的换电车辆。与此同时，运营乘用车和商用车的换电持续推进。
截至2023年底，我国换电站数量已超过3500座。从市场格局来看，蔚来、奥动新能源、伯坦科技为主要的换电站建设和运营企业，其中蔚来的市场份额达到65.51%。预计到2025年，国内建设换电站数量合计将达3万余座，其中，国家电投规划4000座、蔚来规划4000座、吉利规划5000座、中国石化规划5000座、协鑫能科规划5000座、奥动新能源规划10000座。
蔚来第2273座换电站正式投入使用
图源：蔚来公众号
换电模式的试错与挑战
在过去的发展过程中，换电模式也经历了一系列的试错和挑战。
换电模式主要暴露出了三类问题：一是电池规格和换电标准尚未统一。目前新能源品牌车型的动力电池规格、尺寸、技术标准等都存在较大差异，换电站通常仅适用于单一品牌车型，各品牌间换电方式和换电标准不同，兼容性差。换电市场处于发展初期，尚未形成行业统一标准，对换电模式的推广造成阻碍，难以形成规模效应降低成本。二是盈利性差。换电站前期一次性建设投入大，现有城市已建换电站密度较低，用户尚未形成换电习惯，导致换电站利用率不高，投资回报周期过长，无法支撑换电站运营。三是利益分配不平衡。车企与换电站运营商利益分配难以平衡。
针对上述问题，我国积极推出换电标准，2021年10月，工业和信息化部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，提出要完善标准体系，制修订换电安全、换电接口、标准化电池箱等标准。次月，换电模式首个通用的国家行业标准《电动汽车换电安全要求》实施。2022年，中汽协提出了换电站建设规范和相关技术规范，为换电站的建设和换电技术的应用提供参考。
换电模式的发展前景
11月21日，蔚来汽车宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
11月29日，吉利与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电技术、换电服务网络建设及运营等多个领域展开全面合作。蔚来董事长、CEO李斌表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻。
十天内两家大型车企与蔚来牵手换电合作，一个“换电朋友圈”正在形成。两家国内汽车巨头的加入，为换电模式注入了强劲的新鲜血液。
在过去，换电模式难以全国性快速推广，核心问题是车型电池缺少统一规格，车企同样无法执行统一的规范。每家企业都有自己的标准，自建的换电站只能内供或者供应合作客户。在中国电力企业联合会副秘书长刘永东看来，乘用车领域中，更多车企在商业上开展合作，是利于推动换电标准统一的基础。换电市场一旦打开，也将进一步推动新能源市场的成熟。对此，以蔚来为中心的换电联盟，意义很大。蔚来、长安、吉利，各自代表新势力、国有车企、民营车企巨头。他们的共同点是都在换电方面有所布局，可以充分发挥自身积累。三方的加入将从车辆的平台设计时开始规划电池标准，实现电池模块化上车，在此过程中共创共建，有望推动电池和换电接口的统一，加快换电模式发展进程。
长安汽车与蔚来换电业务合作签约仪式
图源：长安汽车官网
在过去的几年中，换电模式的经历了一系列的试错和挑战，发展历程并非一帆风顺，但这也促使这一模式在探索中不断进步。换电模式不仅仅是技术的迭代，更是商业模式的革新。在新能源车补能领域，换电模式或将迎来更为广阔的发展前景。
