这是地上铁在9月22日“地上铁2023创连大会”上宣布的运营车辆规模数据。
行业首个突破十万辆运营规模的背后，不仅是地上铁新能源车服网络（简称“地上铁”）作为新能源物流车头部运营商的成绩积淀，更是行业发展的重要里程碑。
其为整个新能源市场的发展，也打下了一针强心剂：我国新能源物流车行业已经完全具备了规模化、标准化的市场经营基础，将进入更快的发展阶段。
ESG作为中国企业可持续发展的“风向标”，伴随着物流场景绿色规模化的推进，开始逐渐有血有肉起来。
今年年初，工业和信息化部、交通运输部等八部门印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中提出，2023年至2025年，公共领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高。其中明确指出，邮政快递、城市物流配送等领域新增及更新车辆中新能源车的占比力争达到80%。
由此我们可以看出，新能源物流车全面电动化势不可挡。
此前，地上铁新能源车服网络董事长兼CEO张海莹曾提到“油换电”的三阶段：“按照渗透率来划分，分为7%及以下、7%至30%，以及30%至70%，我们现在正处于7%至30%的中间阶段。这是一个跃迁的过程，也是一个高速增长的过程。”
近三年，我国新能源物流车市场发展前景越发明朗，单月销量破万辆时间不断提前。
据电车资源数据显示，2020年，新能源物流车销量在12月份才达到万辆，2021年则提前至6月份，2022年提前至3月份，2023年更是提前至2月份。
2023年1-8月，我国新能源物流车总销量超14.4万辆，同比增长28.4%。
某全球企业增长咨询公司预测，中国新能源城配物流车销量将会在2026年增至105.3万辆，渗透率达到41.8%。
这意味着，我国新能源物流车有望迎来千万辆的保有量，市场空间也将达到万亿级别。
会上，广州代叔科技董事长王振飞也在自己多年做运营、跑一线的经验中，大胆预测：“三年以后，传统的油车将会毫无变现价值，只能拉到报废厂处理；而新能源二手车的价值反而会远远高于同等油车。”
以上种种，似乎都应证了张海莹曾经的一个观点：新能源物流行业必将实现全面电动化，而这也将会成为未来企业竞争的机会点。
全面电动化还存在诸多痛点
尽管新能源物流车市场已发展到相当的规模，但仍有一些痛点亟待解决。
比如代叔科技感受到的痛点，是过高的保险费用。
积攒了多年运营经验的代叔科技，在新能源物流圈小有名气。从2018年将新能源车引入市场布局开始，截至目前，代叔科技拥有80余台新能源物流车。经过大数据跟踪测算后，代叔科技得出，10万公里是轻卡油车和电车拉平平均成本效益差的临界值。
王振飞在大会上直接指出，公司新能源车保险费用每年都要上涨几千元。
对此，中国平安财产保险股份有限公司深圳分公司副总经理胡汗表示，从2018年到2022年，其公司承保的新能源物流车出险频度上涨了17%，每个案件单均赔款上涨了7.4%。这反映到新能源物流车客户身上，就出现了让全体玩家发愁的保费上涨30%的情况。
而九州通医药物流事业部副总经理杜杰，将自己企业在运营过程中遇到的问题和难点，概括为“里程焦虑”“陌生焦虑”“成本焦虑”和“充电焦虑”四大项。
这四大痛点，分别对应着新能源物流车使用场景和地理差异限制、司机经验不足、跑回成本和残值处理、基建布局不完善。
会上，地上铁高级副总裁康平陆指出了新能源物流车在网络运营和适应场景等方面的复杂性。
针对当前全面电动化的难点和痛点，康平陆提炼了三个核心问题：一是怎么入局，从什么样的场景去切入进一步的电动化最有效；二是怎么破局，哪些关键的要素是必须要具备才能既降本增效，又实现电动化；三是怎么定局，全面电动化一定不是一家企业能完成的任务，在整个电动化的过程中，不同的角色在里面扮演什么样的职能，需要做什么样的工作和什么样的价值定位。
基于此，地上铁全新发布了其标准化解决方案。除了为行业内玩家制定规范化测算标准，创新性提出TCU概念外，还利用其多年来沉淀的整合供应链能力，正式推出“3+n” 车服体系。
如何破解全面电动化痛点？
首先，TCU概念能以规范的评价标准，提升资产管理效率。
TCU（Total cost of usage：车辆总使用成本）是地上铁创新提出的成本管理概念，是指车辆用户从获得使用权开始，到失去该车辆使用权为止，期间的一系列主要成本项的计算。其主要包括单车购置成本/年租金、能源成本、维保成本、保险成本、折旧成本及人工成本。
从TCU的呈现结果来看，当前城配场景下，购买纯电动车的总使用成本已经比购买燃油车更低。
一般来说，如果只看购置成本一项，纯电动物流车并不具备价格优势。由于“三电”（电池、电机、电控）的价格比发动机更高，新能源车的整车购置成本大于燃油车。市场上，一辆燃油轻卡的价格约在10万到12万区间，而新能源轻卡的市场价格在16万左右。
然而，对于城配企业、车队或个人而言，车辆的使用成本不仅发生在购置车辆的动作上，还在车辆的使用和运营过程中。纯电动物流车在能源成本上的节省和人员成本上的节省，使得总使用成本降低。
从地上铁对一个快消品配送场景的客户测算来看，选择购置新能源轻卡的成本，相比购置燃油轻卡的成本大幅下降。
除此之外，租赁纯电动车只需要承担人员、能源和租金成本。自购车辆，则需要承担折旧、维护、保险等一系列高昂成本。
当前经济下行和城配企业寻找“增效降本”的背景下，大家都希望将资产做“轻”。这就带动了车辆租赁运营市场的发展。
当车辆资产由资产运营商负责，并且运营商能够整合车辆全生命周期服务以达到最优成本时，选择合适的运营商以及新能源物流车租赁方案，能够对城配企业整体成本节约起到重要作用。
其次，“3+n”车服体系，打通绿色物流供应链各环节。
新能源轻卡有一个很重要的指标是“EKg ”，即单位载质量能量消耗量。它表示单位载重的能耗，Ekg数值越大，效率越低。理想情况下，一辆新能源轻卡在满载情况下，能够续航200公里左右。
各大主机厂轻量化已经做到极致的情况下，我们不能增加电池包，来增加续航。此时，降低能耗就成为了最直接的解决方案。
以地上铁针对金琥新能源、长安跨越等客户定制新车的轮胎优化方案为例。地上铁采用了改良的赛轮液体黄金轮胎，大大降低了轮胎滚阻，车辆续航能力直接提升了数十公里。
与此同时，车辆充电成本下降，运输效率提升，司机收入也直接获得提升。
整个新能源产业链条里，有主机厂、电池、充电桩、运营商、零配件等多个角色。要想提高运营效率，就一定要打通产业链。而这样的能力，是普通的物流企业是无法拥有的。
基于此，精耕产业链市场的地上铁，另辟蹊径，利用其多年来沉淀的整合产业链上下游的能力，梳理物流领域客户的服务需求，形成了一整套3+n车服体系。
3+n车服体系涵盖了车辆全生命周期的全部使用过程，旨在通过用车、运力、服务+车管的四大“家族”12类目，打通绿色物流供应链各环节，在全国200多个城市提供从租售车到维修保养，从车辆供给到运力支持，从聚合充电到车辆数智化管理等全生命周期的服务，并逐步实现绿色物流的数智化、定制化和服务化，帮助客户实现TCU总使用成本持续降低。
比如维保方面，地上铁推出了“小超修车”，为用户提供新能源物流车一站式维保服务，解决了很多玩家对维修成本和车辆出勤率等问题的担忧。
“小超修车”不仅通过平台模式与主机厂建立了深度合作关系，获得了主机厂的配件供应和电池品牌授权，还精准把握了物流客户的维修需求，着重提升针对不同故障类型的维修时效和交付效率，将车辆送修、检修，修后测试，耗时降到最短，提大大提升了车辆的整体出勤率，直接削减了车辆的运营成本。
大会的最后环节，地上铁市场中心总经理金玮送给全体在场嘉宾一个有趣的“零碳会议”证书作为小礼物。而在一周前，苹果在其秋季新品发布会上也首次发布了碳中和的Apple Watch系列产品。
“零碳”已经全面渗透到我们的生意与生活中。
康平陆指出，商流品牌如今对于ESG和减碳承诺，已经不再仅限于战略，而要实打实地体现在每一天的运营中，来应对消费者、政府、资本市场给他们提出的具体化要求。
对于物流市场来说，仅依靠单一场景、单一链路的货运车辆电力化，已经不足以实现30%、40%甚至未来全面零碳发展的需求。因此，地上铁加快了自己全面电动化布局的步伐。
在海外，地上铁与新加坡SMRT成立了合资公司，已经推动了500多台车的运营推广。下一步，地上铁将在东南亚的更多地区探索机会，把国内的运营优势和能力进行对外输出，把中国电动车供应链的优势更好地在海外发挥出来。
在国内，地上铁与宁德时代、国银金租完成战略合作协议签署。根据协议，宁德时代将利用自身行业优势和资源，为地上铁提供电池保供不低于10Gwh；同时，随着战略合作的逐步落地，地上铁未来两年的运营规模将会超过30万辆。
除此之外，地上铁还将积极切入新能源重卡等领域，力求通过自己的经验积累和试验改良，为更多场景的更多用户解决更多疑虑和痛点。
