在激烈市场竞争的推动下，整体汽车市场产销规模将继续得到抬升。
展望来年，张永伟乐观地预计，2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率更是有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。他认为，有机构给出1100万辆的预测“略显保守”。
张永伟表示，2024年，新能源车增长将受到不少有利因素的推动，例如碳酸锂价格低位运行带来新能源汽车成本改善，石油价格上涨加速燃油车市场收缩，高阶智能驾驶、800V快充、5C超充电池等新技术稳步落地并将在多款新车型上搭载等。
针对企业发展环境，张永伟指出，汽车行业尤其是新能源汽车行业在2024年和2025年的发展环境将“更加内卷”， “别的行业我觉得还有喘息的机会，累了能喘一喘。在新能源汽车行业，只能越跑越快，没有停下来、慢下来、喘息的机会。我们行业的竞争环境，比的是谁比谁跑得快，看谁比谁更抗压。”
在张永伟看来，中国新车发布之密集，证明了中国市场之大，但也足以证明行业竞争之激烈。
他介绍，仅在2023年，中国市场就推出了1100余款新能源车型（包括改款），目前新车投放周期已经大幅缩短到12个月到18个月，“一个新车型的生命周期在加速缩短，过去一辆车卖10年，现在一辆车能卖 2年算很好的。单车销售规模已经不再是企业的重要目标，企业的目标就是推新的速度，拼的是创新的速度。”
从产业结构来看，张永伟指出，过去是增量支撑起了新能源汽车规模化发展的阶段，但明后两年或将进入以存量结构调整优化为主的阶段。“过去爬坡上量的时候，有很多电动车的产能，规模经济性不够，因此需要被调整、被重组，碎片化的产能要向集中化发展才有规模效益。所以小的电动车公司会成为产业重组的一个主要对象，小的、碎片化的很难发展了。”他补充说。
产业结构的调整，还伴随着融资环境不甚理想。
张永伟说，因为“融资是跟着增量跑的”，进入存量结构调整时，融资环境就不会很理想，“特别是美元资本、海外资本对汽车行业来讲，我们觉得相对会不宽松。”
对于华为、小米等手机厂商进军汽车行业，张永伟认为，第一批跨界进入汽车行业的是互联网色彩比较重的企业；小米等信息通讯领域的企业跨界入圈，是为了抓住智能化的机遇，这是第二批，“如果说第一批改变的是理念，带来了新能源汽车的消费文化，这一波力量的进入则是改变了技术，带来了我们对汽车智能化的新定义，带来了新技术、新的生产方式。”
不过他评价说，这些新入局者其实还需要一定的时间来找到自己的准确定位，并探索出自己的优势究竟能如何与汽车行业实现真正的融合。
