可抗枪击的电池包！中国品牌电池技术再突破 一车能传三代？

不知道你们发现了没有，之前在燃油车时期，广大消费者们买车时对 " 三大件 " 这些机械要素有着很高的要求，但来到了新能源时代，消费者反正更加关注智能化舒适化等等配置，反而对 " 三电 " 这块不太注重。


这更多是因为三电技术的同质化，各大厂商的三电技术差异并不大，从各大供应商那里采购也是许多厂商的常规操作。


但是呢，这并不代表厂商们就不会在这重要的三电组件上下功夫，毕竟自主品牌已经深刻意识到了在这些核心组件上被人扼喉咙的感觉，拥有自研技术肯定会带来更多优点，包括成本控制以及车型适配等。

那么埃安作为国内整车厂中较早开始电动化及自主动力电池开发的企业同样意识到这点。细算下来，广汽埃安在电池研发领域的储备也已经长达 12 年之久。


近日，埃安也正式发布弹匣电池 2.0 新突破—— P58 微晶超能电池，那么它这个电池究竟有什么优点或者说过人之处呢？


随着因湃电池智能生态工厂的正式竣工，也意味着广汽埃安正式掌握了电芯全栈自研自产的能力。那 P58 微晶超能电芯作为弹匣电池 2.0 系列最新产品，更多是在克服了众多难题，在整体素质上进一步提升，还具备超高安全性、高能量密度、长寿命及优异快充性能等特点，可以说是又一次电池技术上的突破。


电池安全可谓是三电技术上的重中之重，那么在 P58 微晶超能电芯上，得益于基于高稳定的磷酸铁锂正极化学体系、纳米陶瓷 / 耐高温聚合物复合涂覆隔膜以及高安全电解液等技术的应用，能让它真正实现电芯针刺过程中不冒烟、不起火，温升小于 1 ℃的变化。教授在现场观测电芯针刺实验时，完全没发现整个过程已经结束，电池包稳定性令人咂舌。


除此之外，这块电池包还能在高强度挤压下不失效，其耐压能力超过 1200kN，变形量耐受能力达到 45%，分别超出国标要求的 12 倍和 3 倍，配合弹匣电池 2.0 技术，整包电池甚至可以做到枪击都不起火。



（目前，广汽埃安旗下产品均使用弹匣电池，量产搭载超 65 万辆车，至今无一例自燃。）


同时，为实现高能量密度的电池组，P58 微晶超能电芯还通过全新的方型叠片、顶盖 / 极耳直连焊接等优化设计，使其内部体积利用率超过 90%，要比很多三元锂电池密度还高，在一定的体积下便可使整车续航里程突破 700km。


同时，它还具备三电 3C 快充能力，可以实现充电 10 分钟，续航 250km，进一步改善用户的续航焦虑以及出行体验。



碳酸铁锂电池的优势之一就是寿命长，而在 P58 微晶超能电芯上，这一优势也将会被再度放大，使用寿命上还得到了进一步加强。这也是得益于多阶梯成膜、低耗锂负极等技术的存在，使其常温快充循环寿命可以达到 4000 周以上，高温快充循环寿命可达到 3300 周以上，整车的理论行驶里程可超 150 万公里，这可真的是 " 一车传三代 " 了。



此外，为了实现 P58 微晶超能电芯的规模化高品质量产，因湃电池智能生态工厂还开发了三大工艺制造群，包括超薄箔材、超高稳定性、超高压实极片智造技术；大尺寸极片的高速切叠技术以及超薄、超长电芯高度集成封装技术，整体控制精度等较行业大幅提升 30% 以上，提升产品极致安全性。超高精度的检验也让其成为了全球首个超航空级质量标杆工厂。



从我们用户的角度来说，良品率的提升和产能切换的损失也会让进一步压缩其制造成本，P58 微晶超能电芯的出现，也一定程度上意味着整车制造成本的可控，进而反哺到产品售价上，让消费者切身实际的体验到用更少的钱获得更好的产品。




值得一提的是，除了迎来因湃电池智能生态工厂竣工投产，由广汽埃安控股且总投资 21.6 亿元锐湃电驱工厂也即将竣工，随着各种三电技术上疑难杂症被各大厂商一一攻破，相信在新能源这条赛道上，自主品牌会推出更多卓越超群的产品，为广大消费者带来体验更好更完善，性价比更出色的产品。


今年前 11 个月，广汽埃安累计销量达 434056 台，投产至今总产销已超 95 万台，距离百万大关仅一步之遥。投产不到 5 年的广汽埃安能够做出如此成绩，是非常亮眼的。相信 P58 微晶超能电芯等自研技术的出现，会进一步助力广汽埃安的销量提升。