媒体聚焦 | “150度电池包”成本近30万元？

12月17日，一场“超长直播”引发关注。蔚来创始人李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超过14小时的行驶后，从上海出发的李斌最终到达厦门，取得了一块动力电池行驶里程超过1000公里的成绩。
据悉，此次实测全程1044公里，平均能耗为13.2kWh/100km，剩余电量为3%。蔚来方面介绍，此次测试的超长续航电池包适配蔚来第一、第二代平台的所有车型，这意味着其可支持换电。不过，据媒体报道，蔚来总裁秦力洪曾透露，该电池包成本很高，相当于一辆蔚来ET5（起售价29.8万元）。因此，该电池包大规模商用仍需时日。
近日，整车企业自研自产电池均有了新的进展：12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，弹匣电池2.0系列最新产品P58微晶超能电芯下线；同一天，蜂巢能源首发3款纯电超长续航PHEV电池；12月14日，极氪汽车发布首款自研电池——金砖电池。
媒体评说

· 有了换电，为什么还要做大电池包？
第一电动网：此次1000公里续航挑战，更像蔚来“秀肌肉”的一环，希望以此证明蔚来车系无论是单次补能后的续航里程，还是暂时“独一无二”的换电功能，都能为车主带来极大的便利，彻底打破电动车的“续航焦虑”。
红星资本局：李斌在直播中表示，“今天这个测试，就是为了让大家知道，燃油车能去的地方，电动车都能去。这个电池比原计划发布延迟了一些，主要是技术太先进了。后续配合我们可升级的换电服务，可解决少数用户场景需求，缓解（用户续航）担忧。”
《财经》新媒体：针对外界评价褒贬不一的蔚来换电业务，李斌坦言，蔚来做换电终局就是要对外开放，换电一定是蔚来的“护城河”。随着加入蔚来换电网络的车企不断增多，这条“护城河”只会越来越深。换电业务肯定能赚钱，但不是明年，还需要一些时间。
快科技：蔚来当前拥有2200多座换电站、2万多根充电桩，还接入了90多万根第三方充电桩，再加上12月17日测试的150度电池包。对蔚来电动车车主来说，在中国，燃油车能去的地方，现在电动车也都能去了。
· 1000公里实跑带动股价突破8美元
财经汽车：当所有人都在怀疑豪华品牌宣传的电动车最长续航里程1000公里能否实现时，当不少车企都在质疑懂车帝冬季极端气温电动车的续航表现时，12 月 17 日，李斌通过逆向思维，以直播的方式下场测试自家电动车的续航表现。更重要的是，这场马拉松式直播展现了蔚来电池研发取得的成果，也让蔚来美股夜盘股价重新站上 8 美元。蔚来如何向市场证明自己的能力和实力？或许是下一场直播需要展示的。
21世纪经济报道：车企自研自造电池面临的一个问题是，如何在巨大投入和收益之间保持平衡。从某种意义上说，自研电池决定着单车的售价和毛利，主机厂们想凭借自研电池实现降本，提高毛利，这一蓝图似乎有些遥远。但当下来看，价格战愈演愈烈，“内卷”此起彼伏，自研电池这个自带光环、可以证明自身技术和能力的故事，或许将为冲击IPO的极氪和埃安在资本市场带来更高估值。
汽车通讯社：李斌演讲两小时，蔚来市值暴涨数十亿元。
· 半固态电池有望形成降维打击？
每日经济新闻：本次测试采用的是半固态电池解决方案，在寒潮来临之际仍能取得上千公里续航表现，足以证明半固态电池的能量密度、低温性能等较主流液态锂离子电池领先。除此之外，半固态电池的安全性也将获得全面提升。该产品预计于明年4月量产，适配所有蔚来车型，将显著提升车企的竞争力。
21世纪经济报道：汽车行业竞争正在从单一的产品竞争转变为“产品+生态”竞争。对于新能源汽车而言，电池是动力来源，以及关乎生产制造成本的关键因素，也是未来新能源汽车行业竞争的核心和取胜关键之一。主机厂入局电池赛道，以及加强产业链垂直整合的背后，是出于产能扩充与供应不足的焦虑及降本增效的考量。
金融界：蔚来李斌挑战1000公里续航成功，但90km/h车速惹争议。
财经汽车：为何要选择停掉电池自制业务？李斌表示，“电池大体上分成研发、制造，搞研发是有机会提升毛利的，但制造在短短三年内提升不了毛利，还要增加很多固定资产的投资。总的来说，研发换毛利是高优先级，固定资产换毛利，能推就推。未来，蔚来将更加聚焦研发业务。”