从目前的迹象看，这一事件的影响可能远比测评结果是否合理更为深远。12月14日，长城汽车倡议关于“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”的圆桌论坛举行，权威机构、产、学、研和媒体的三十多位专家针对新能源汽车测评展开了深度交流，并发布了提升中国新能源汽车环境测试水平的七项倡议。
新能源汽车测评的纷争，正在悄然酝酿一场新能源汽车产业的变革。
呼唤权威的力量
新能源汽车冬测，对当前中国新能源汽车环境测试带来了一定的警示作用。
从各方的反应看，测评的结果自然是没有得到广泛的认可，结果过于有冲击性自然是重要因素，但之所以能被广泛质疑，主要还是因为测评过程存在优化的空间。比如在知乎热门问答中，前两位高赞回答就对控制变量、统一标准等方面提出了质疑。相关车企的质疑中，正式测试整备阶段空调制热时间过长，多次开关车门，车窗操作不当，怠速等待加油时长不同等等，这些标准的不统一，的确会对车辆的实际表现有明显的影响。
这也反映了当前汽车测评的困境。车辆测评并不像其他硬件一样简单直接。汽车测试规范复杂、庞大、细节众多且很容易受到其他因素的干扰，需要逻辑清晰，极为严谨，并且配置专门的测评设备以及经过专门培训的人员。在我国，专业的第三方检测机构需要有CMA/CNAS的认证，这两个机构会对实验室的设备、人员、测试方法、程序文件等一系列内容进行考核，这是很多第三方机构所不具备的。包括此次争议的冬测在内，很多测评都没有对测试人员进行上岗培训。比如有文章指出，此次冬测中，安装测试仪器的工作人员的计量校准证书，也并未对外界公布。
缺乏权威标准，任何第三方都可以按照自己的标准制定，甚至会出现被灵活改变的标准，不利于行业生态发展。有数据显示，各大网络平台上的测评账号已达300多个，但多数存在“标准问题”、半数涉嫌存在“以商养测”的问题。行业发展缺乏科学严谨权威的标尺，无法得到最能反映现实情况的结果，反而会对行业发展和消费者都会带来干扰。
这样的问题早在今年3月就曾出现过，当时中国消费者协会针对“第三方测评”发展规范提出三方面的建议：一是政府监管、行业自律、社会监督协同发力，设置行业准入门槛，加大市场监管力度；二是平台方需进行账号身份认证，强化问题账号审核；三是消费者需提高测评作品的鉴别力，拒绝“只评不测”。
在此次事件发生后，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在接受采访时表示，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。
领先的行业需要领先的标准作为匹配，这是中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛的召开背景。那么，这一论坛所呈现的成果，会对新能源汽车的测评带来怎样的影响和变化？
新能源环境测试权威标准的“起点”
从圆桌论坛所释放的信号看，这可能是新能源汽车测评走向专业化、严谨化、公平公正的重要起点。
首先，圆桌论坛吸引了三十多位来自行业权威机构、产、学、研和媒体的专家深度探讨，具备行业专家、学界领袖以及媒体的多个角色，能够提供不同视角和观点，这保证了关于汽车环境测试的探讨并不是一家之言，而是更为客观的立场。
其次，论坛提出了七项倡议，有明显的成果产出。而从倡议的具体内容看，论坛明确了以用户实际需求为中心的原则，强调了测试应遵循相关法律法规和行业认可的标准、建立严格的程序认证、有专业人员提供专业技术支持。倡议也对车企提出了要求，包括对正常舆论评价持开放态度，以及积极开放专业资源、提供专业能力、分享专业测试经验。同时倡议还提出维护公平、公正的舆论环境，各方共同制定新能源汽车环境测试标准。
总结来看，在站位上，七项倡议是站在整个行业规范发展的视角，主张的是被广泛认可的标准，严格的程序和专业的支持。在内容上，七项倡议并不是为了一方利益，对各方都提出了要求，是相对客观、全面且成体系的倡议。
更为重要的是，在此次圆桌论坛期间，长城汽车还宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”。长城汽车总裁穆峰表示，愿意提供新能源汽车最好的测试平台，包括：专业测试场地、专业测试工具、专业测试人才及专业测试科目等，致力于打造公平公正、专业严谨的“新能源汽车运动会”等高规格的新能源横评盛事。
长城汽车率先向全行业开放所有新能源汽车测试平台，进一步对圆桌论坛的成果提供了行动层面的支撑，这让论坛并不只是停留在倡议或者探讨层面，而是有明确的落地执行。基于全球化研发、33年造车经验以及百万级海外市场用户运行车辆数据，长城汽车打造了整车全场景运行的环境测试能力，测试车型顺利行驶在170多个国家和地区，覆盖常规环境、极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境。相比于第三方机构，长城汽车的测试平台具备更强的资金、人员、场地实力，也具有更强的专业度，一旦开放测试平台，对于整个测评的助力会更加直接且高效，这是新能源汽车测评走向正轨的重要一步。
