作为新能源车重要的“补能”方式之一，换电在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有优势。在越来越多的资本投身到换电这一赛道的同时，换电模式却依然掣肘行业发展，如长期制约其规模化发展的电池标准不统一、换电站盈利模式不清晰等问题。
2021年11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施。该标准是国家市场监管总局于4月份批准发布的，是我国在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。
有关人士指出，该标准有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，支撑新能源汽车产业高质量发展。
根据中研普华研究院报告《2021-2025年中国充电桩行业深度调研与投资战略研究报告》统计分析显示：
一、产品进口、自有比例
图表：2017-2020年充电桩产品进口、自有比例
数据来源：中研普华产业研究院
备注：进口充电桩及其零部件市场占比，自主生产产品的市场占比。
近几年，中国充电桩的进口、自有比例逐步提升，国产量越来越高，目前我国充电设备行业的壁垒较低，产品差异化程度较低，随着越来越多的企业进入充电桩行业，市场竞争加剧，压缩了行业的盈利空间。
二、国内产品生产基地分布
(1)联桩平湖生产基地项目
由上海埃土工业科技投资的联桩平湖生产基地项目正式落户杭州经济技术开发区。联桩已与多家新能源汽车厂商建立战略合作伙伴关系，供应原装配套充电产品。同时在杭州、上海、北京等地布局数千个新能源汽车充电设备建设。
联桩平湖生产基地项目占地面积为36亩，建成后包含10条交流智能充电桩自动化生产线和5条直流智能充电桩自动化生产线。项目一期将实现40万套的充电桩交直流生产能力，二期将有望达到100万套，届时将成为全国最大的充电桩制造基地之一。
(2)峰峰矿区基地项目
国内最大的充电桩制造基地开合科技充电桩项目落户峰峰。该项目经济收益可行性强，市场潜力巨大，在促进新能源充电桩产业的快速发展，有效满足当前市场需求的同时，将大力提升峰峰制造业水平，具有良好的社会和经济效益。
充电桩项目投资19亿元，占地106亩，规划建设科研中心一座，办公楼一座，电控生产车间三座，充电桩组装车间三座，物流调配区域及仓库各一座，建成后将实现“仓运配一体化”的布局。
三、国家出台政策进一步完善充换电基础设施
2021年5月，国家发改委及国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，针对不同场景细化了充电基础设施的发展要求，并鼓励向V2G、智能有序充电、大功率快充转型;加强充换电技术创新与标准支撑;加快换电模式推广应用;完善居住社区充电桩建设推进机制，加强保障型、大功率、车网互动型充换电设施补贴，补贴向优质场站倾斜。
为落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，推动新能源汽车与能源深度融合发展，2021年10月28日，工信部会同国家能源局开展了新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。
