通知披露2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。试点区域将36个省（区、市）划分为3类，试点期间推广新能源汽车目标为204万辆，而一类试点区域为新能源车推广重点区域。
快递业作为绿色城配的重要组成部分，新能源物流车作为城市配物流的“载体”、“宠儿”，有着不可言喻的优势。那么工信部划分的三类试点区域，在新能源物流车领域又有着怎样的表现？一起来看看。
2022年度全国31省市如何狂飙？
2022年，新能源物流车市完成23.58万辆的销量成绩（不含交叉型乘用车和物流重卡，下同），同比涨幅明显。
2022年，新能源物流车市主要以南方、西南市场为主，如广东、四川、湖南等地。全国31个省（区、市）有销量，销量在10000辆以上的省份有8个，较2021年增加了6个省份；销量在1000辆以上的省份有22个，较2021年增加了4个省份；销量在100辆以上的省份共有29个，与2021年持平；销量在100辆以下的省份仅有2个，为青海和西藏。
2022年，全国31个省（区、市）中，有29个省（区、市）销量实现同比增长，2个省（区、市）销量呈现同比下降势态。具体来看，安徽省在2022年中，新能源物流车销量增势显著，同比增幅达到最大，为431.26%；山东、广西、黑龙江和青海四个省（区、市）中，涨幅均超过300%；仅福建和西藏出现同比下滑的趋势，分别下滑30.72%、8.33%。
电车资源注意到，福建在新能源物流车市场中，排名逐渐下跌，由2021年的第一梯队跌入如今的第二梯队，福建经销商曾道出其中缘由，包括充电费用高、油电差、疫情等原因。2022年，福建新能源物流车市场陷入艰难境地，2023年期待福建市场破局。
在市场份额方面，2022年，20个省（区、市）份额实现同比不同幅度的增长，11个省（区、市）的份额较2021年出现下滑。其中，湖北在销量和份额上增幅佳，销量较2021年增加超8000辆，份额增长2.38个百分点，其次是浙江，份额较2021年增加2个百分点；同样，份额有涨就有跌，这是自然规律。2022年，福建市场份额为3.16%，较2021年（8.69%）下降了5.5个百分点，降幅最大。
总的来看，2022年，TOP3省（区、市）总销量超10万辆，占比为42.8%；TOP10省（区、市）总销量超17万辆，市占比为73.4%，市场集中度有所上升。
5城新能源车推广目标完成或势在必得
从通知公布的36个试点区域来看，除全国31个省（区、市）在内外，工信部把深圳、厦门、青岛、宁波、大连五座城市单独列出来。
深圳作为全国新能源物流车保有量最多的一个城市，被列为一类试点区域中，需在2023年-2025年完成10万辆的新能源车推广数量目标。单从新能源物流车销量来看，深圳在2022年已完成3.5万辆的销量，按照这种走势，深圳完成10万辆的既定目标是势在必得。
厦门、青岛、宁波、大连四座城市被列为二类试点区域，需在2023年-2025年完成6万辆的新能源车推广数量。2022年，厦门完成4.4万辆的新能源车销量，其中新能源物流车销量为3637辆。2022年，青岛、宁波和大连三座城市的新能源物流车销量均不超过1200辆，不过其2022年新能源车销量可观，分别为5.85万辆、7.87万辆、1.9万辆。由此来看，厦门、青岛、宁波、大连完成6万辆的新能源车推广量或许也胜券在握。
此外，《通知》中提到，要求试点城市新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。
