从2020年销量仅为5.7万辆，到2021年翻了一倍、超过13万辆，再到2022年“进阶”为23.58万辆，今年新能源物流车发展继续被广泛看好，自是意料之中。况且，还有一大市场亮点值得“深挖”，伴随新能源汽车下乡一浪高过一浪，新能源物流车或迎更大发展空间。
政策发力进行时
今年以来，政策对新能源汽车下乡的支持力度进一步加大。年初，中央一号文件提出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。日前，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》），提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车，破除堵点痛点。
针对《意见》的颁布，业内人士普遍认为：其将对加速新能源汽车下乡，满足农村需求，助推乡村振兴具有重大意义。并且，随着政策的持续推进，一些专业人士相信，广阔的下沉市场也将成为新能源物流车的用武之地。
据悉，《意见》多项内容涉及新能源物流车。例如，要丰富新能源汽车供应，即鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品；同时要加快公共领域应用推广，包括鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。
在接受媒体采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦表示，新能源汽车在县乡比大城市更具普及潜力，上述相关政策就是希望企业从供给端发力，满足和创造市场需求。
价格影响更明显
据中汽协统计：2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%。近3年的“下乡活动”，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆，增速明显。
但有关数据也指出：2023年1～4月，新能源卡车销量渗透率仅有2.8%，相对于2022年的全年4.4%仍有较大差距。对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国经济时报》采访时分析说：目前，新能源卡车虽然在城市运输中占据一定比例，但占比不高，主要是受到新能源卡车的经济性因素影响。
在城市运输中，新能源卡车多被应用在从陆路到铁路等运输环节，对燃油车的运送是替代的关系。当前，新能源卡车在城市运输中使用率偏低，主要有物流上的整体替代问题，不是受到汽车本身续航能力的影响，也不是技术上的问题。因为，城市物流对新能源卡车续航能力要求并不高，既有的电池技术已经基本可以满足需要，主要还是受到价格因素的影响，新能源卡车和燃油车相比没有明显优势。
在农村地区，新能源卡车同样面临类似问题，和燃油车相比，电动车的价格即便在补贴下也并不占据优势，农村的轻卡用户对价格也更敏感一些。只是，从更长远的角度看，随着电池能源密度提高，价格下降，作为轻型的新能源卡车，有可能迎来新的增长期。我们亦看到，今年电池的价格，和去年相比已经有所下降。
另据电车资源报道，一名河南汽车经销商也“证实”了，新能源物流车续航里程早已能够满足镇县日常的运输需求，但是由于新能源物流车价格较高，目前新能源物流车下乡的主要客户以小B端客户为主。并且，其推广受区域货运物流环境影响大，新能源物流车下乡对所在市、县、镇的货运和物流需求有较强依赖性，在工业基础雄厚、货运市场需求大的城市周边的镇县更容易推广。
配套设施待提升
针对新能源卡车推广和应用，付于武指出，其存在一定物流配套问题，比如充电桩的方便性有待提高。比如，新能源轻卡的充换电装置在农村地区相对较少，这些配套的功用设施需要逐步完善。
对此，国家发展改革委新闻发言人孟玮在5月例行新闻发布会上也曾表示：总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低、充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。换言之，上述因素在“拖慢”新能源物流车下乡的速度，其中“充电桩下乡”更已到了必须加速前进的程度。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据：2022年，我国充电基础设施车桩比约为2.5:1。这距离此前工信部提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标，有较大差距，尤其在部分区、县、乡、镇的农村，充电桩的普及远远不足。
究其难点，中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳研究部总监周玮在接受中青报·中青网采访时认为，首先是商业化困难，其次是农村在配电网容量和用地条件等方面存在困难。但他同时强调，在充电基础设施建设方面，有关部门提出了很多切实、具体的政策手段，这给新能源汽车下乡的进一步推进提供更实在的抓手。
而前述河南经销商也表示：除受当地市、县、镇的货运和物流需求影响外，新能源物流车下乡最大的阻碍便是充电桩少、补能不及时。此外，在售后上，位于农村地区的新能源经销运营商，大多自身没有条件建立售后维修站，无法给用户提供更完善服务，只能通过地级市二网与当地维修站合作；在金融上，新能源物流车用户遇到的常见问题是需要的贷款额较高，而金融机构审核严格等。
农村市场确可期
新能源轻卡是目前新能源物流车市场中体量最大的细分市场，也是服务于城配物流市场的主要担当。农村地区是新能源汽车的大市场，农村对新能源卡车的需求其实也是刚性的。而考虑到购买价格和基础设施等客观因素，付于武提出鼓励电动皮卡下乡，对此需要给予一定政策鼓励，政府要搭平台。
其判断，农村这个市场很大，是待开发的大市场。从当前情况看，新能源商用车发展相对滞后，商用车电动化还有很大潜力。目前其存在的问题有供给侧的原因，市场上缺少物美价廉、适合农村使用的新能源汽车；也有需求侧的原因，要鼓励新能源汽车在农村市场的推广，鼓励车企生产出更适合农村的、物美价廉的产品。只有通过在供给和需求上共同发力，才能加大新能源轻卡在农村的市场份额。
其认为，外部环境对于汽车行业电动化转型已形成高度共识，大环境有利于新能源商用车的推广。随着上游材料和电池的使用成本大幅下降，将有利于电动化汽车的推广。未来，在强有力的政策下，将可以推动新能源商用车在城市和农村广泛使用。特别是城市和农村的绿色化和低碳化转型，将会推动新能源卡车发展。而随着行业的技术进步，新能源卡车的使用成本也将下降，使用会很方便。
