基于此，中国电动汽车百人会商用车电动智能创新发展委员会、十堰市经济和信息化局、十堰新能源与智能网联汽车零部件产业创新中心于11月28日在湖北省十堰市联合举办“运输结构调整与干线物流新能源化”高端研讨会暨百人会2023年度第29期（总第78期）高端研讨会。此次会议特邀湖北省经济和信息化厅、十堰市政府、十堰市经济和信息化局、十堰市交通物流局、十堰市张湾区科经局等地方主管部门领导参会。来自国家发改委综合运输研究所、中国物流与采购联合会、中国物流学会的行业专家，以及东风商用车、三一重卡、福田戴姆勒、中国重汽、远程新能源商用车、江淮汽车、宇通重卡、东风柳汽、新楚风、美国佩卡、G7绿港、国轩高科、大运汽车、驰田汽车、湖北顺丰、东风特种车、东风华神、奥动新能源、亿纬锂能、协鑫能科、智加科技、希迪智驾等企业代表共同参会。
1ONE
运输结构调整将带动短线、点对点的公路干线运输加快发展，未来干线物流新能源重卡市场前景广阔
我国运输结构调整将带动短线、点对点的公路干线运输加快发展。推进多式联运发展是我国运输结构调整的重点工作目标，公转水、公转铁、铁水联运、多式联运等物流运输模式目前已步入发展快车道，预计到2025年全国的铁路和水运货运量比2020年增长10%和12%，公路货运量要相对下降。在此背景下，大宗、超长距离的公路运输将逐步退出市场，半径在500公里、300公里左右的短线、点对点公路干线运输优势将进一步凸显。随着新能源重卡的产品、技术、补能设施的不断完善，未来干线物流新能源重卡渗透率将加快提升。现阶段，新能源重卡主要聚焦在煤炭、矿山、钢厂、港口、城市市政为主的中短途运输市场，在干线物流场景的渗透率不到1%。随着新能源重卡产品、技术、补能基础设施的不断迭代完善，预计到2025年，干线物流市场的新能源渗透率将显著提升，市场容量有望超10000台/年，市场前景广阔。
2TWO
纯电、换电、氢能等技术路线发展仍面临较大挑战，发展经济性优势是推动干线物流新能源化的重要前提
纯电动车补能不方便、充电时间长、存在续航焦虑，并且车辆成本和自重也给运营带来一定损失，需通过技术发展和政策标准来强化其能耗优势，以弥补自重造成的运营损失；在产品设计上，寻找电池电量和运距的平衡点是关键。换电方面，市场上的换电技术复杂多样，换电技术之间难以进行互换和通用；长途物流场景中会围绕多个业主去建设换电站，因此需要解决电池的产权归属和产权共享问题。重卡的底部换电对换电站布置面积有很大要求，受限于服务站的布局。氢燃料车型的可持续运营需要补贴的持续支持，并且需要解决氢气的供应问题。同时，发挥经济性优势是干线物流新能源化规模化发展的前提。据测算，当新能源车辆的续航里程达到300公里以上，油电经济性超过20%，新能源车辆在干线物流场景将具备显著优势。
3THREE
结合不同场景的实际特点，加快推动干线物流新能源化发展
在项目场景选择上，优先围绕单边里程300km左右的线路场景进行布局；优先选择燃油价格与电价差异较大的区域；优先围绕钢厂、煤矿、矿山、港口等场景进行拓展；优先选择可开发回城货源线路。在业务发展上，鼓励企业通过自持运力或开发合作运力，打造标杆项目；鼓励企业通过实际运营，掌握干线经济性模型；支持企业开展产品创新，加快运营提效，持续优化升本，提升投资回报水平；支持企业模式创新，由重资产向轻资产转型，全面走向平台化，加快将运力承接、能源服务、车辆销租有机结合，打造产业链生态。
4FOUR
重点围绕政策、技术、基础设施、标准等方面，加快优化产业发展生态，为新能源商用车在干线物流规模化推广创造良好条件
进一步加强政策支持。加强新能源商用车在干线物流规模化推广中的财政、税收政策支持；从研发端给予政策支持，加强产学研合作机制的推广；引导氢燃料电池车型在干线物流中实现规模化示范运营，加强补贴支持。推动关键技术研发创新。加快推动快充、超充技术的发展；加快电池产品技术的突破创新开发，研发高密度、大容量、长续航的新能源货车电池，推动实现全天候、全路况、全场景的干线物流应用。加快优化补能基础设施布局。进一步加快高速公路上的货车充电桩、充电站、换电站等补能配套设施建设，推动城市间的高速路网补能设施的建设，并同步与地方充电基础设施有效衔接，有效覆盖干线物流场景。推动标准修订与优化。加快完善换电技术标准；加快探索新能源货车放宽总重限制的可行性，通过推动标准修订和优化来提升纯电动在干线运营中的用户价值。积极构建良好产业发展生态。加大对甩挂和换电捆绑式发展、电池银行等创新模式的支持力度。同时，社会金融平台、政府基金平台积极参与支持商用车电动化推广。
