不久以后,电动汽车补能的速度和便利性或将跟燃油车加油一样。
近日,吉利与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设等多个领域展开合作。
蔚来与两家车企共建换电标准体系
过去,加油站能够为燃油车快速补能。如今,电动汽车越来越多,加快建设统一标准的换电站成了当务之急。
根据协议内容,吉利和蔚来将携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系,推动车端、站端、电池端、运营端连通协同,扩大换电网络规模。双方还将建立高效的电池资产管理体系,建立统一的换电运营管理体系,合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向,将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程,助力汽车行业低碳转型。
在此之前,长安汽车与蔚来签署了换电业务合作协议,其他车企也有望加入。蔚来汽车创始人李斌表示:“从充换电业务开始的第一天,蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样,蔚来换电网络和蔚来能源云也走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。”
在李斌看来,经过5年的发展,蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验,蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
今年上海车展上,蔚来汽车总裁秦力洪曾算过一笔账:蔚来的换电站放满电池后单站成本大概300多万元,按照固定成本分摊8年,一天1000多元,平均每座换电站日服务50多单才可实现盈亏平衡。
与吉利和长安达成合作后,蔚来换电模式将迎来更为有利的发展局面。
政策鼓励推广换电模式
2020年以来,国家多部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》等文件,推动换电网络和标准体系建设,鼓励开展换电模式推广应用,推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准的制定,以实现资源效率的最大化利用。
近年来,国内换电站数量实现了快速增长。数据显示,从2019年到2022年,中国换电站的数量从306座增加至1973座,预计2024年将超万座。
“车主把车开进换电站后不用下车,最快3分钟就能给车辆换上一块满电的电池,全程自动,跟加油的速度差不多。”蔚来杭州市场部朱女士接受记者采访时表示,电动汽车换电有很多优势。
此外,2024年1月起实施的新能源车购置税新政提到,销售“换电模式”新能源汽车时,不含动力电池的裸车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的,依据裸车不含税价作为车辆购置税计税价格。根据计算,对于总价超过33.9万元的电动汽车来说,选择车电分离模式购车,在税费方面有更多减免。
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