一.纯电动物流车相比传统燃油车车身结构的优势
1. 纯电动物流车电力驱动主模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置组成。为遵循驾驶员的传统习惯，虽然将机械位移量转变成了电信号，但是仍保留有前进、空挡、倒退三个挡位。并且由于电动机可负载直接启动，即省去了传统汽车的离合器。给驾驶员最直观的感受就是操作更加简便，提速更加迅捷并且还没有发动机噪音。
2. 交流充电桩连接220V民用电源，只要有电的地方便可进行充电。相当于是把“加油站”开在了家门口。如果客户要在运输途中进行补电，也可以通过手机APP直接导航至附近的直流快充站。
3.因为车身结构使然，传统车最贵的发动机已经省去，电动车的售后维修、二级维保成本也随之大幅降低。而电动车最贵的电池，车企也将提供5年或20万公里的质保。
二.纯电动物流车相比传统燃油车车身结构的劣势
1.因电池自身重量较重，所以纯电动货车整备质量达到了3630kg。而工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4500kg，意味着纯电动货车核载超过870kg就得上黄牌。所以目前纯电动货车基本上只能上黄牌，因此附带的司机成本，车辆运营综合成本较蓝牌更高。
2.纯电动货车的续航里程在载重情况下行驶150km-200km之间。致使纯电动货车在充电网络布局还未完善的情况下，适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送。
3.充电配套设施还待完善。虽然交流充电桩可以满足客户的日常充电需求，但充电时长较长。对于像顺丰，德邦这种高频次配送的物流企业。显然无法满足用车需求。虽然直流快充桩充电仅仅需要半个小时左右补电即可。但因直流快充配套设施成本高、数量少，在物流运输高峰期的时候会造成排队补电现象。
三.政策扶持的红利
2014年8月6日财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布公告，自2015年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
自2016年1月1日开始，成都市新能源物流车不再需要拍买货车入城证即可进入成都任何区域，效果等同于A1入城证。
2015年6月24日，国家电网成都分公司14座快充站，中国石油成都分公司1座快充站均为雅骏新能源货车开放。
各个新能源汽车推广城市陆续扶持方案相继实施，如北京单独摇号不限行，深圳减免1小时内停车费全路段通行等。
2015年6月《成都市城市共同配送试点企业》申报实施，对采购了新能源汽车的共同配送试点企业补贴购置费用的10%。
2015年6月国家电网对纯电动车充电实施单独立户，以平均6毛的标准收取相关电费。
四.政策扶持的不足
虽然各个新能源推广示范城市积极相应国家号召，发文支持，但具体落实还有一定差距及难度。政府补贴申请繁琐，充电站非统一协议，电价很难单独立项等都是亟待改善的地方。在政府与车企不断的摸索与配合下，相信不久将看到令人喜悦的成果。
五.纯电动物流车的目标客户
1.从事城市配送的三方物流企业。3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。一般不拥有商品,而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。“最后一公里”配送因行驶距离短，需要入城等特点。正好与纯电动物流车取长补短。并且三方物流大多会在城市的周边建立分拨中心。所以时效性较高，路线较为固定，油电差价优势明显，这类企业包括(远成快运，中储运，敦豪等)。
2.快递行业。快递业对纯电动物流车的需求主要用于网点到分拨中心取货，需要能多装少拉，这类企业包括(四通一达，百世汇通等)。
3.搬家公司。搬家公司运营范围主要在城区内运输。虽然路线不固定，但是单次行驶里程短，使用时间间隔较长也为快充补电留有足够的时间，这类企业包括(蚂蚁搬家，四通搬家等)。
4.电商企业。随着电商企业突飞猛进的发展，很多电商也开始组建了自己的配送车队，为了提高配送效率，大多在城市周边建立了自营仓库。如京东的自营店，淘宝的菜鸟物流等。
采购使用新能源汽车也将提升企业形象。上海的一家瑞士物流公司，明确规定企业必须采购新能源物流车。外资企业已经很重视环保节能的概念，国内很多物流公司也开始慢慢接受新能源物流汽车带来的便利。有资料显示，货车的污染排放是乘用车的500倍。如果更多的物流企业接受使用纯电动货车，那么节能减排将会事半功倍。当然，电动汽车生产企业自身的技术的提升才是推广应用的关键。如果行驶里程更长，充换电更加便捷，便会应证“我若盛开，蝴蝶自来”的景象。 英国人罗伯特·戴维森早在1873年就发明了第一台纯电动货车，这比汽油车还早了10年以上。143年后的今天，纯电动汽车再次登上舞台。这次不是昙花一现，而是百家争鸣。新的革命，你准备好了吗？
