补贴覆盖各环节 通行路权高一级
相对于其他城市而言，深圳新能源物流车市场发展快人一步，其中地方政府给予的补贴支持、路权开放等成为关键因素。
“新能源物流车推广之初，居高不下的成本让许多运营企业和用户保持观望，深圳出台的补贴支持政策起到一定鼓励购买的作用。”深圳市交通运输局物流和供应链发展处相关负责人介绍，近年来，深圳市设立各类专项资金，实施新能源物流车购置地方补贴、充电设施建设运营补贴、新能源关键零部件及车载储氢系统研发补贴等，财政补贴几乎覆盖了新能源车辆购置、运营、设备研发等全方位关键环节。2018年，深圳成为全国第一个出台电动物流车运营补贴政策的城市。
“政策作用主要体现在市场启动之初，随着各项补贴的逐步退坡，未来市场要如何壮大，还得靠企业自主经营。”该负责人介绍，对很多运营企业而言，通行路权的助推力比补贴政策更大也更长远。
为改善城市配送车辆“通行难、停靠难”的局面，深圳制定出台了城市配送车辆分时、错时、分类通行及停靠管理各项措施，并持续对部分道路车辆限行时间、路线和区域进行科学调整。“在深圳，新能源物流车的通行路权几乎等同于小轿车。”该负责人告诉记者，在深圳，新能源物流车完成电子备案登记并接受监管后，可享受比同类型普通货车高一级的通行路权。同时，全市划定了10个“绿色物流区”，禁止普通燃油货车驶入，进一步优化新能源物流车通行环境。
城市新能源物流车推广应用规模如何，从配套充电设施建设情况可见一斑。该负责人介绍，目前深圳市可供物流货车使用的充电桩建成量约2.1万根，智能、高效、共享的物流车充电网络基本形成。
深圳建成约2.1万根可供物流货车使用的充电桩。郑露蓉 供图
创新运营模式 带动规模化应用
开放的路权、完善的充电基础设施，更有利于运营企业发展。目前深圳市新能源物流车辆以租赁运营企业购置为主。大型运营公司的进入，使得市场异常活跃，如地上铁租车、深圳中海龙等，它们通过各种途径，把新能源车租赁给快递物流企业，让车真正跑起来，成为新能源物流车大规模推广应用的一大助力。
“地上铁成立6年来，在全国实际投入运营的纯电动物流车超过4万辆，其中深圳市就超过1万辆。”地上铁租车（深圳）有限公司市场中心总经理金玮介绍，2015年7月起，地上铁与深圳物流企业开展合作，通过新能源物流车试运营替换物流企业原有的燃油车，众企业逐渐认可新能源物流车及相关服务带来的优势。除了新能源物流车产品，以地上铁租车为代表的运营企业，还逐步拓展到为用户提供用车、维保、充电甚至线路设计部署等系统化解决方案。
“电动车相对燃油车运营成本更低，随着配套充电设施进一步完善，深圳新能源物流车市场活跃度还会加大。”中海龙（深圳）运输有限公司副总经理赖文静介绍，在深圳，新能源车辆金融服务产品已经进入C端市场，为经营性融资租赁企业推出个人贷款业务，审批管理较为灵活，也推动了新能源物流车保有量增长。
“随着各地路权放开、基础配套设施日渐完善，加之此前一些大型物流企业、运营企业的带动，整个行业对于新能源物流车的认可度迅速提升。如今，一些中小企业也开始陆续使用和替换新能源物流车，这也是我们作为行业推动者所喜闻乐见的。”金玮说。
搭建监控平台 实时监管车辆运营
如今，物流车的新能源化已成为重要趋势，但在推广之初，终端用户的使用焦虑是影响其普及推广的首要因素。据地上铁租车、深圳中海龙相关负责人介绍，目前深圳新能源物流车市场以轻型客车、厢式货车、轻型货车等车型为主，运营里程多集中于200至300公里之间，覆盖快递电商、制造业、快消品、家居家电、医药、服装、生鲜冷链等应用场景。
“得益于深圳在财政补贴、路权开放上的大力扶持，我们车辆生产企业也最先在深圳市场开始发力，并不断完善相关产品线。”比亚迪商用车品牌部相关负责人介绍，当前深圳新能源物流车市场化发展的大环境，推进了车企与相关运营企业不断加深合作。
9万辆的巨大保有量，对深圳新能源物流车运营监管提出了挑战。为此，深圳还搭建起绿色货运新能源车运行监控公共服务平台，全面监测、展示全市新能源物流车实时运行情况。
深圳新能源物流车保有量已达九万辆。罗国鑫 供图
深圳市交通运输局物流和供应链发展处相关负责人介绍，目前该平台已接入新能源物流车约5万辆，通过这个平台既可以开展新能源物流车运营里程奖励项目的核实，确定车辆行驶里程考核是否达标，还可以实现充电桩、维修站等公共服务领域与物流企业的交互推送。“比如通过车辆数据来分析新能源物流车常见的运营范围、充放电规律等，这些都会为企业运力投放提供决策参考，也为我们后续制定相关产业政策提供数据支撑。”该负责人说。
