全国首艘长江支线换电电池动力集装箱班轮首航

没有船用柴油机的隆隆轰鸣声，也没有烟囱冒出的缕缕黑烟，只在船尾设置4个箱式电源，就可提供660kW动力让120标箱集装箱船在江面上快速行驶——11月16日，全国首艘长江支线换电电池动力集装箱“华航新能1”轮首航。

16日，全国首艘长江支线换电电池动力集装箱“华航新能1”号轮快速驶离阳逻二期码头，驶往30公里处的鄂州三江港。 记者刘斌 摄
上午11时许，崭新的“华航新能1”轮停靠在阳逻二期码头，船头的小红旗迎风飘扬。记者现场看到，该船船长80米，船底约2米高为红色，船身为浅绿色，船板为深绿色。船头是三层楼的驾驶舱，船舱装满了集装箱。
11时20分，“华航新能1”轮驶离阳逻二期码头前往三江港。船长杨先艳此前开散货船，第一次开电池动力集装箱船，上手轻松。他告诉记者，该船没有柴油发动机，也没有重型设备，调头十分方便。

全国首艘长江支线换电电池动力集装箱“华航新能1”号轮，船尾搭载4块集装箱式方形电池。 记者刘斌 摄
机长吕毅介绍，“华航新能1”号轮设计航速18公里/小时，可装载20英尺和40英尺标准集装箱，也可以装载煤炭、砂等散货，具有“绿色、低碳、环保”的特点，可有效替代燃油消耗，减少有害气体排放。该船配置4块方形电池，续航里程达175公里，自持力5天。每次充电需要大约3个小时。
湖北水资源丰富，境内长江航道通航里程1037.9公里、汉江通航里程866.78公里。统计显示，目前全省内河流域约有船舶1万艘，大部分采用传统柴油机驱动，年燃油消耗量巨大，航运船舶用电能替代燃油已成为绿色发展新趋势。

“华航新能1”号轮是长江中上游首艘换电电池动力集装箱船，这标志着湖北省开启了内河运输的“电动时代”。 记者刘斌 摄
2022年9月，国家有关部委印发《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，我省是全国第一个部省合作推动内河船舶绿色智能发展且出台绿色智能船舶产业顶层设计方案的省份。根据相关指南，湖北港口集团以所属华中港航物流集团为主体，开展纯电动集装箱船示范项目，即针对汉江流域“武汉阳逻港—仙桃港”集装箱运输航线，以“班轮式”换电型纯电动运输船替代传统柴油机械推进运输船开展示范应用，投资建造纯电动集装箱示范船。今年2月10日，120标箱纯电动集装箱示范船——“华航新能1”号轮在枝江启动建设；7月13日，该船在枝江顺利下水。
华中港航物流集团负责人称，“华航新能1”号轮现阶段将主要投入阳逻港至汉江仙桃港150公里航段的运营，未来还将在长江武汉阳逻港至经开港等区间运营。据测算，该船每年可减少二氧化碳排放量334吨，全生命周期减少二氧化碳排放量6685吨，对实施长江大保护、服务“双碳”目标具有深远意义。
长江航运产业研究中心特约研究员戴金山认为，在推动长江经济带高质量发展的大背景下，内河绿色智能船舶的潜在市场规模将达“万亿级”。下一个十年，新能源货运船舶潜在市场规模预计为3.6万艘，制造产值3000亿元以上。