中国新能源汽车)是经科技部中国科技产业化促进会正式批准的国家级新能源科技产业组织，积极响应国家“十三五”规划中倡导在公共服务、物流等领域大力推广新能源车型的政策，通过近几年的探索和创新，有望带动企业率先摆脱补贴依赖，闯出一条市场化的新路子。
物流电动化潜力大，仍存掣肘
随着电子商务的兴起,我国快递物流行业连续数年保持超过50%的增长幅度，拉动了城市物流服务的高速发展，但是传统物流车污染环境、城区限行、效率低下等问题也日渐突出;纯电动汽车的节能环保和使用成本低廉等优点，加上各地政府节能减排的要求，为纯电动物流车在物流配送服务中的应用提供了广阔空间。
为降低物流对环境的污染和资源消耗，近期多家互联网巨头针对城市物流、提出了纯电动物流车替换比例计划，京东、阿里分别提出了5年内全部替换和100万辆纯电动物流车的目标，为绿色快递和物流电动化应用推广起到了很好的示范和导向作用。
清醒地认识到，物流车电动化在具备一定优势和应用前景的同时，也面临较多的现实困难。在实际运营和市场调研过程中，目前影响终端客户选择电动物流车的原因主要以下因素：首先是购车成本相对较高，终端客户面临相当的资金压力;其次，纯电动物流车不像公交车那样有着固定的行驶线路可以就近建设充电站补电，在路权方面受制于各地的开放程度不一，这在一定程度上限制了纯电动物流车运营范围，导致其经济性、便利性成本不易发挥出来;再者，与代表城市公共服务的新能源公交推广不同，物流领域的应用推广不能依靠政府行政干预完成，必须完全走市场化道路。此外，与传统燃油汽车相比，纯电动物流车在使用、充电维护等方面有着诸多不同，只有为物流用户提供经济实用和完善周到的体验服务，才能让更多用户摆脱传统思维和习惯，了解和认识新能源汽车。这些因素决定了物流电动化的复杂性和艰巨性，不可能一蹴而就。
先行先试，联合创新突破应用瓶颈
为解决用户充电的最大痛点，建设、完善深圳、东莞、惠州、舒城、临汾、呼市等城市的充电设施，累计建成公共充电场站200多个，充电桩800多个，仅在深圳地区，目前通过固定充电+移动补电，平均5公里范围里就能享受到快速充电服务，为未来全面交通电动化奠定了坚实的基础。值得一提的是，2016年落地建设的“两横一纵”全国充电网络规划，已经完成了北线十堰——临汾——呼市段，即将继续建设武汉——长沙——深圳段，更标志着1000公里以上的新能源汽车运营成为现实。
这些举措极大地降低了物流电动化的门槛，受到了各地物流公司的认可，也得到了各地政府的大力支持。积极推进物流车电动化，专门召开了多次协调工作会议，并出台相关文件，解决进城难、上牌慢、充电基础建设难等困难，加快推进应用推广的硬件、软件环境建设。
经过这两年的努力，已经初步打造出将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网等七大网络进行有机融合，构建一个基于平台管理和移动应用的纯电动物流运力共享平台，并实现了专业化的纯电动物流车租赁、共享及充电/移动补电等完善的配套服务。截至目前，创新联盟已有2万多台纯电动物流车在全国11个城市落地运营，已经从行业探索领先者转变为行业规模领先者，已经成为中国最大的新能源汽车运力平台之一。
政策助力，将率先走出市场化道路
毋庸质疑，国家补贴政策推动了新能源汽车产业的发展。如果没有补贴政策，创新联盟2015年打造的第一批中试车辆，缺乏成本的支持，无法让利于客户，引导和培养客户习惯。同时纯电动物流车的运营缺乏成本支撑的话，企业的产品与技术无法获得如此快速的升级发展。
可以说，国家的补贴政策是成功的，培养了新能源汽车产业链的核心技术升级迭代，扶持了产业的高速发展。2015年的产品，需要1.5年的时间来完善设施、引导和培养用户习惯。2016年的产品，在过去1年的基础上，只需1年时间。2017年的产品，预计只需0.5年的时间。
