2015年以来，工信部共发布第65批-第71批共七批《目录》，其中纯电动邮政运输车共发布26个品牌，142款车型。
业内分析人士认为，随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，在政府强有力的补贴政策的推动下，兼具零排放和使用成本低廉的电动物流车将具有很好的发展前景。
电动物流车PK传统物流车
1.购车对比：
电动物流车可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。
普通燃油物流车购车5-6万.
2.使用成本比较:
按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元;
同等价位的电动物流车，15万公里的电费约2万元，维修费1万元，合计合计8万元.
３.燃料维护成本:
以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价93号汽油价6.75元每升，百公里的能源消耗费用至少为60.75元，每公里的能源消耗费用为0.61元。
按照每台车每天行驶里程在150公里为例：
纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元
同等配置的燃油车一年费用：150*0.61*30*12*5=164700元
电动物流车大获政策支持
去年，交通部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》中提出，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中明确指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。同时，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。
《意见稿》还完善新能源城市物流配送的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励推行新能源城市物流配送车整车租赁。
同时，《意见稿》对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范，加强新能源汽车运营安全监控。
截至目前，全国88个新能源汽车示范城市中，已有49个城市的推广方案及补贴细则落地，针对城市物流配送这一重点领域也做出了相关规范和要求。
北京市全力推进末端物流电动化，着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
天津则将纯电动物流车作为发展新能源汽车的重点，在《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。
上海要求新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%，并对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。
广东也明确规定，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。纯电动专用车(物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。
武汉要求到2015年推广纯电动物流车1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。
电动物流车使用成本低廉和零排放特点契合社会对物流行业环保、节能要求，随着城市物流的发展，电动物流车的需求将越来越大，在国家和地方政府的大力支持下，电动物流车一方面具备良好的市场环境，另一方面国家和地方双重补贴让电动物流车具有较强的赢利能力。
一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，这也解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。随着国家各项优惠政策的不断落实，电动物流车领域将迎来更好更快发展。
