深圳公交行业是“减碳高手”
深圳是全球超大型城市中首个实现公交车、出租车全面电动化的城市，2017年率先实现公交全面电动化，2018年成功实现出租车全面电动化。2021年11月，在英国格拉斯哥举行的联合国气候变化大会上，深圳巴士集团作为全球第一个也是唯一一个实行全电动公交运营的城市公共交通企业，受邀参加。
联合国气候变化大会提出，交通行业是全球碳排量最多的行业。深巴作为公共交通的运营者，在节能减排方面肩负重任。深圳巴士集团运营着深圳近万辆电动巴士和电动出租车，为深圳降低碳排放量、运营绿色交通贡献力量。“深圳巴士在全面电动化之后，一年大约能减少32000吨碳排放量，经过实时监测，我们在消除噪音污染方面也做出了很大贡献，整个城市安静了很多。”深圳巴士集团透露。
深巴半年将建百座超充站
走进福田深康充电驿站，位于场站一角的超充设施引人关注。深晚记者了解到，这是深圳首座集光伏、储能、超充、V2G于一体的智慧综合充电站。现场配置了200kW电池，641kW电源柜，共有2个支持480kW液冷超级充电车位，2个V2G充放电车位，2个直流快充车位。
现场工作人员告诉深晚记者，其中，液冷超充枪电流是标准充电枪的两倍，重量减轻30%，线径减少50%，可以有限降低车主操作难度，为私家车、出租车、物流车等各类新能源车辆高效补能。理论上，仅需充电5分钟，就可实现车辆续航200公里。自今年8月超充设施启用以来，由于充电效率高，已吸引了不少车主使用。除深康站外，深圳巴士集团第二座超充站，也已经于今年9月在南山留创大厦充电驿站落成。
作为全球最大的新能源汽车公交运营商，深圳巴士集团近年积极发展“公交+新能源”业务，包括已经在全市布设了81座充电站，除服务公交和出租车外，其中部分也向社会车辆开放。今年《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023-2025年）》发布，明确深圳“超充之城”建设的“路线图”。在此背景下，深圳巴士集团将充分发挥市属国企排头兵作用，积极推动深圳超充设施建设，力争在半年内建成100座超充站。
车辆成为“能源中间商”
除了提供高效充电体验外，深晚记者了解到，依托EMS能源管理系统，该项目可以根据实时天气、电价、新能源车电池状态等信息，实现站内光伏、储能、汽车充电放电统一管理和智能调度，形成局域微电网、虚拟电厂。
其中，V2G，就是车网互动，其核心是利用峰谷电价差及V2G直流充放电终端，让每辆新能源车都成为“能源中间商”——车辆可在夜间电费低谷期充满电，在日间电费高峰期将电池余量反向向电网放电，车主可以通过赚取电价差降低车辆使用成本，也可缓解电网高峰压力。
深晚记者了解到，深圳巴士集团此前已建成了“充电在手”系统，通过App或者小程序，司机可以查询到全市所有接入其网络的充电站位置、充电价格，以及充电桩的功率、忙闲状态等信息，并可一键导航前往所选充电站。司机扫码充电后，也可在App上实时查看充电进展、预期充满时间、已充电费用等，其最新建成的超充设施也都将接入该平台。
需要指出的是，虽然超充的输出功率大，但是否真正能实现“一杯咖啡，满电出发”，也与车辆“接收”能力直接相关。业内人士告诉记者，超充要求汽车的电驱系统、动力电池、高压充电器等元器件和线路都要满足高压特性，同时，电池也要支持高倍率的充电以及快速散热。
实践中，由于每辆车配置、车型架构不同，使用超充充满电的时长也不同。目前大多数私家车，需要在二三十分钟左右充满电，只有少数车辆，能实现充电5分钟，续航200多公里。“我们的超级充电站的建设是面向未来的，可以说是一种适当的前瞻性设计。”深圳巴士新能源有限公司总经理陈天顺表示。
他认为，新能源车正在加速渗透，但对于许多燃油车主而言，充电效率依然是“心中一块大石”。现实中，新能源私家车车主仍然倾向选择目的地充电——到家、到单位，或者到商业中心较长时间逗留时才进行充电，而较少到商业充电站充满电，哪怕这些充电站的充电价格可能比住宅区更低。这主要就是出于时间成本的考虑，不愿意在充电站等候太长时间。而一旦超充设施得到普及，实现新能源车补能和燃油车加油一样的效率，那么将进一步推动新能源车的发展。
