陷入困境的英国电池初创公司AMTE Power成立于2013年，在伦敦上市。该公司曾计划于2022年在苏格兰建造一家大型电池工厂，但其运营持续出现亏损。其于今年9月发行了210万英镑（260万美元）新股后获得了新的财务来源。尽管AMTE通过最近的增资获得了喘息的机会，但如果无法启动和运营业务，它可能会再次面临现金短缺。
英国另一家初创公司Britishvolt原计划建造一家电动汽车电池超级工厂，但在2023年1月申请破产。
英国唯一的电池超级工厂属于AESC集团，该集团被中国公司远景集团从日产汽车手中收购。
印度塔塔集团今年夏天宣布计划在英国建设一座电池超级工厂。新工厂将获得政府补贴，但据称参与其中的是AESC，而不是英国国内制造商。
此外，瑞典Northvolt公司在大规模生产方面也遇到了困难。Northvolt于2021年在瑞典北部建立了一座电池工厂。计划是在2023年至2025年将产能从16吉瓦时扩大到40吉瓦时，但该公司在扩大生产规模的过程中一直未能提高产量，也未能实现计划的供应水平。
欧洲在汽车电池生产方面落后。根据韩国SNE Research的数据，到2022年，中国的宁德时代和韩国的LG新能源这两大厂商将占据全球市场的一半份额。前五名中没有欧洲公司。
英国研究组织法拉第研究所（Faraday Institution）的数据显示，截至2022年6月，欧洲13个国家计划建设41座超级工厂，包括处于规划阶段和已投入运营的工厂。如果所有计划均得以实施，该地区的产能将从2022年的100多吉瓦时增加到2030年的约1100吉瓦时。
但中国在电池技术方面仍遥遥领先，欧洲要想完善供应链，就只能依赖中国，其技术现实与政府政策不符。
减少对中国依赖的困难不仅限于制造业。
在欧盟指定的34种关键材料中，例如镍和电池中使用的其他材料，中国是该地区11种材料的最大供应商，无论是作为采矿者还是作为加工者。
日本伊藤忠综合研究所的Sanshiro Fukao表示，由于中国在整个供应链中占据主导地位，现在重要的不是摆脱对中国电池的依赖，而是弄清楚如何与中国打交道。
