为什么吉利能在此时造出纸面实力全球第一的纯电超跑,而欧洲、日本这些超跑传统强国还在油转电的路上?
法拉利做出了新能源尝试,但最新的SF90 XX Stradale还是4.0升V8发动机+三电机的混动系统。大众旗下的保时捷和兰博基尼,刚有了纯电概念车Mission X和Lanzador,平台将与大众的其它高端电动汽车共享。丰田下一代Supra才会变成纯电车。日产电动超跑也在研发中,在东京车展上发了Hyper Force概念车,除了尾灯和GTR一样,其余内外饰科幻得像从CyberPunk2077里跑出来的,据说还要用固态电池……这两款日本超跑据传都是2025年推出,可信度不怎么高。而韩国人的捷尼赛思Essentia,就从来没量产过。
全球知名汽车评论栏目Top Gear表示:“无论大家是否接受,电气化已经渗透进超跑领域。再过几年,全球没有任何一个传统汽车品牌能够独善其身,保留纯内燃机动力”。
超跑一向是汽车技术的风向标。超跑电动化了,说明最高端的空气动力学、动力总成这些最核心的技术已经非常成熟了,电动化普及会进一步提速。
而欧洲、日韩造不出电动超跑,主要原因就在于,他们的核心动力总成不行,换句话说就是动力电池不行。LG、三星SDI、松下、SK干不过宁德时代,尤其是在高性能电池这块。没有好电池,哪来的电动超跑?
果然,极氪001 FR的动力电池,没有意外,用的也是宁德时代的麒麟电池。
据国内媒体评测,极氪001 FR用的宁德时代麒麟电池,在30%的低电量下,零百加速丝毫没有衰减,还能输出量产最强的兆瓦级功率,而且从10%充到80%只需要15分钟。
而对001 FR来说,它最大突破的还不只是直线能飙多快,关键是电动时代的超跑已经不只是性能猛兽了,还能做到空间特大、配置特高、像豪华车一样舒适、车机还特智能。
空间、重量这些都从哪来的?还得看电池,要不是麒麟电池的CTP3.0高成组率、轻量化结构,极氪从哪释放空间,怎么减轻重量,怎么把几十公斤的6模式按摩座椅和高通芯片的8295车机大屏塞进车里?
极氪对电动超跑格外自信,甚至在发布会上已经喊过话了:“友商们,5年内也造不出来!”。如果按丰田固态电池官宣的2027年-2028年量产,确实是落后了四五年。
中国动力电池、电动车供应链,确实是全球遥遥领先。宁德时代作为全球锂电老大,动力电池能连续6年出货量全球第一,确实是下了大功夫的,近6年累计研发投入400多亿元,2022年研发投入比第二名LG和第三名三星SDI加起来都多,极氪能做出全球最强的电动超跑,也就顺理成章了。
