在过去几年，新能源汽车的续航里程一直是用户和车企关注的重点，但现在这一痛点正在缓解，目前C级豪华纯电车已经能够实现800公里以上的续航。高焕认为，接下来新能源汽车发展关键在于能否实现快速补能。行业更是预测，2026年全球的极速超充车辆保有量将有望突破1300万辆，占新能源汽车总量的30%以上。
也正是在这样的思考下，宁德时代此前推出了神行超充电池。“补能快”是4C超充电池的重要特点，4C代表15分钟可将电量充满。
近日，宁德时代与奇瑞汽车共同宣布，神行超充电池将首发落地在奇瑞星途星纪元之上。高焕透露，在星途星纪元ES车型的测试中，神行超充电池的实际补能速度已达到充电9分20秒续航400公里。
“宁德时代对神行超充电池的最终目标是要‘飞入寻常百姓家’。我们在满足各个车企在不同细分领域车型需求的前提下，要布局更多产能。”高焕表示，从两个月前神行超充电池发布之后，国内外很多品牌都表达了合作意向，除了奇瑞之外，阿维塔、哪吒都已经宣布将搭载神行超充电池。
从产品投放节奏来看，到今年年底，神行超充电池就将实现大规模量产。到明年第一季度，搭载神行超充电池的电动车将正式面向消费者。
但是，神行超充电池若想“飞入寻常百姓家”，成本与价格则是需要关注的第一问题。
据了解，神行超充电池的材料采用了磷酸铁锂电池，高焕解释称，神行超充电池是在磷酸铁锂电池基础之上的升级，其能量密度和性能方面都进行了大的提升与优化。实际上，也是因为这一点，神行超充电池的成本相对磷酸铁锂电池有一定的向上浮动。
不过，高焕认为这一问题会随着规模上量得到有效解决。“宁德时代会努力想办法控制成本。目前，因为神行超充电池刚刚落地应用，在规模没有起来之前成本相对高一点。但是我相信随着神行超充电池的落地，我们的用户会越来越多。当规模化效应凸显时，成本一定会有很好的优化空间。”高焕说。
一般而言，超充生态的建立，需要电池、电车、充电桩三个核心环节共同发力。因此，另外一个摆在神行超充电池大规模落地的问题在于，目前市场之上的超充桩并不多。来每一个超充站的建设成本约超过 300 万元。
但好消息是，国家层面与各地政府都在大力推动大功率直流充电桩的基础应用。比如，2022年9月，广州市提出到2024年基本建成“超充之都”，全市建成超级快充站约1000座；近日，山东提出城区公共快充桩比例要达到70%以上，形成“十分钟快充圈”。
此外，新能源汽车的补能速度也已经成为整个汽车产业上下游都共同关注的重点。目前其他国内头部动力电池厂商也正在推进动力电池充放电倍率从1C~2C向4C甚至6C发展，亿纬锂能、孚能科技等企业均已推出快充电池解决方案。此外，主机厂层面也在积极布局超充桩，比如，特斯拉方面称截至8月18日，特斯拉在中国大陆的超充桩在1万个以上，并逐渐对其它品牌车主开放。
根据中国汽车工业协会统计，近四年180kW及以上大功率充电桩增长迅速，四年占比提升了10%。高焕认为：“慢充桩一定会慢慢被替代，未来肯定会遍地超充桩。”
