经济观察报 记者 周菊 在今年的传统销售旺季“金九”，一向在新能源汽车市场表现弱势的合资车企，交出亮眼成绩单。
据最新数据，上汽大众9月累计销售新能源汽车15003辆，同比增长超186%，这是上汽大众新能源销量首次突破1.5万辆。今年1月，该数据仅为1437辆，如今增至10倍。大众在华另一家合资公司一汽-大众，其新能源车也在年内实现了月销从两三千辆到近万辆的增长，9月销售9175辆。此外，上汽通用同样表现亮眼，9月销售10002辆新能源汽车，这是其继今年7月后，第二次进入“万辆俱乐部”。
与动辄月销二三十万辆的比亚迪，以及一些在新能源领域表现强势的自主品牌和新造车企业相比，上述几家合资车企的新能源车销量规模还比较有限，在公司总体销量中的占比也比较低，但大众和通用作为国际汽车巨头，其在华合资公司新能源车的快速增长，显示出了合资品牌在新能源领域已展开了一轮“反扑”的迹象。“一旦认识并接受了新能源车在中国的发展潮流，合资车企就开始快速行动，奋起直追，渐渐看到了从低谷走出来的势头，开始积极迎合而不是对抗市场的潮流。另外，比亚迪的异军突起，无异于给合资巨头当头棒喝，让他们彻底清醒了，有那么一点睡狮梦醒的味道。”行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。
但也有观点认为，近期合资车企新能源销量抬头，是受益于降价促销的短时效应，并不具有可持续性，远期来看合资品牌仍不是中国品牌的对手。“通过降价和技术合作可以短期提升产品竞争力，但对品牌竞争力的提升微乎其微，甚至是徒劳无功。”胜利鸟公司侧翼战略专家周强表示。
巨头降价抢地盘
大众和通用在华合资公司能实现新能源销量较快增长，主要有两个方面的原因。首先在产品层面，合资车企抛弃了此前的“油改电”产品开发路线，开始使用纯电动车平台，产品力得到提升。
如大众的ID.家族，是大众基于MEB平台（模块化电驱动平台）打造出的大众电动车，而MEB平台是大众专门为全电动汽车开发的技术平台。通用别克E5及凯迪拉克锐歌均基于奥特能纯电平台打造，奥特能平台是通用第三代纯电动平台。基于全新平台的加持，大众和通用的新能源汽车在设计、性能等方面与国内车企新能源汽车差距缩小。
另一方面，合资车企的降价策略起到了较大作用。“历年9月都是汽车消费旺季，加上合资新能源汽车品牌最近降价的幅度较大，这一定程度促进了销量增长。”周强对经济观察网记者表示。
今年以来，随着“价格战”的持续，大众和通用的新能源车多次宣布降价。以上汽大众新能源车销量的主力ID.3为例，今年3月，大众ID.3车型跟进新能源车降价潮全系车型优惠幅度约2万元；7月，上汽大众又宣布ID.3推出限时价格，降价幅度达3.7万元，起售价降低至12.59万元，如此的价格甚至比一些自主新能源车更具竞争力。
降价之后，ID.3的销量随之上涨，从7月开始，增长尤为明显。今年7月，在ID.3的助力下，上汽大众新能源车型销量首次破万，达到1.3万辆，8月销量继续破万。在此之前的2022年，ID.3全年累计销量仅为2.4万辆。另外，上汽大众旗下电动车ID.4X、ID.6也推出了一定程度的优惠。
一汽-大众也在今年7月宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。9月，一汽大众宣布旗下的ID.4CROZZ车型开启优惠促销，限时优惠价格为14.59万元起。上汽通用旗下部分车型也跟进了降价，其中凯迪拉克纯电SUV锐歌综合调价幅度达8万元以上。
周强表示，“以价换量”的做法是合资车品牌面对中国新能源汽车品牌的无奈之举，可持续性并不高。并且从销量表现看，并非所有降价车型都取得了销量的飞升，如大幅降价的锐歌，在9月仅销售686辆。
通用的新能源汽车销量主要来自别克，别克E5在9月销售4868辆，占其新能源销量的半壁江山。对比大众的官方直接降价，上汽通用采取了更保守的价格策略——保价，即宣布到年底，如果车辆官方降价，上汽通用将主动返还差价。这被认为是另一种变相的促销政策。
合资电动化仍任重道远
虽然合资车企新能源似有“冒头”迹象，但总体来看，合资品牌电动化转型还面临着巨大的挑战。
一方面，即便是大众和通用，其新能源的销量占比也还比较小。如一汽-大众9月新能源销量占比5%，上汽通用占比 10%，上汽大众占比12.5%，距离各自的新能源销售规划目标还很远。
另外，除大众和通用外，大部分合资车企在新能源汽车上的表现依然“雷声大，雨点小”。
数据显示，东风日产9月新能源汽车销量5168辆；一汽丰田为4123辆；广汽本田为2633辆；广汽丰田只有264辆。据乘联会的数据统计，9月合资品牌新能源车份额仅为5.8%，同比下降0.5个百分点。
在燃油车市场份额不断萎缩，销量持续下滑的情况下，转型电动化已经成为合资品牌必须作出的选择。数据显示，今年1-9月，上汽大众累计销量为83万辆，同比下滑13.5%。上汽通用1-9月累计销量为72.4万辆，同比下滑15.18%。日系车企也跑输大盘，1-9月集体销量下滑。
根据乘联会公布的最新数据，9月主流合资品牌零售仅67万辆，同比下降12%。其中，德系、日系、美系市场份额全线下降。
面对发展压力，几乎所有的合资品牌均已表示要加速向电动化转型，并承诺进行大笔投入。同时在市场端，合资品牌也在新能源领域持续出击，以提升综合竞争力。
其中，东风本田跟进传统自主车企的打法，发布了全新新能源品牌——灵悉。据介绍，灵悉设计由90后年轻研发团队主导，要在新能源汽车市场为年轻用户群体造车。东风日产则将启辰品牌推向电动化转型第一线。去年12月，启辰宣布向新能源领域全面转型，接下来不再研发纯燃油新车。
大众更为激进，直接大手笔在中国进行电动车资产收购，以提升在新能源方面的业务覆盖效率。今年7月，大众集团宣布以7亿美元向小鹏汽车增资，获得小鹏汽车约4.99%的股权。同时，大众旗下奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录，深化现有合作。此外，还有捷达购买零跑技术，保时捷寻求与比亚迪合作等消息，这些信息目前未被证实。
综合来看，合资车企在新能源领域的布局能够给它们带来多大的增长助力，目前还并不清晰。当前，新能源汽车市场竞争加剧，入局较晚的合资车企没有先发优势，面临着比传统自主车企更多的转型压力。
不过，如今大众和通用的新能源车销量增长在一定程度上表明，基于长时间的技术和品牌积累，传统品牌在真正“转身”后的潜能可能比想象中大。
