目前国内经济下行压力较大，大宗商品货运市场运价低迷，对电动重卡的推广运营产生了不小影响，在这种情况下，电动重卡及相关产业链运营商都在积极探索商业模式和运营模式的创新，如何“破局”提升运营效益成为当前行业热议的话题。整车企业需注重创新商业模式
在“双碳”的战略驱动下，重卡为摆脱“高碳排放”的帽子，逐渐走上电动化的道路。政策补贴的激励、相关基础设施的建设，都在助力电动重卡的推广与普及。对于重卡的运营商而言，经济性是他们考虑运营电动重卡的首要因素。电动重卡及其相关产业如何为电动重卡运营降本增效成为当前行业亟待解决的问题。
“油电差价”已使电动重卡的运营经济性远超燃油重卡，但对标研发技术成熟的燃油重卡，电动重卡的整车购置成本还有进一步下降的空间。换电模式的推出，其实是通过“曲线救国”的方式，将电池居高不下的购置费转换为租赁费，由此衍生出换电站、换电站运营商、电池资产管理银行等诸多产业链。
电动重卡与传统燃油重卡的运营模式和商业模式不同，仅靠一次性销售车辆已无法满足电动重卡落地运营的条件，整车企业在电动重卡的推广中需注重商业模式的创新，整合利用各方资源，通过多种形式参与到充换电站的建设、车辆的补能、电池资产管理等环节中，才能拓展电动重卡的产业链和价值链，实现自身与电动重卡运营商的“共赢”。
供应端配备完善的售后服务
除拓展相关产业链外，供应链为电动重卡运营商配备完善的销售服务也同样重要。目前，电动重卡的制造商已经开始与零部件企业、动力电池企业、充换电站企业等相关产业链企业携手，共同为用户推出定制化的运营方案，最大限度提升各种工况场景下电动重卡运营的经济性。
以今年9月徐工集团向江苏诚意集团交付的徐工XC968-EV纯电动装载机为例，这款车结合客户铲装物料的实际需求打造，定制化装备3.5m³刀板斗，助力客户产能的提升。另外，动力电池巨头宁德时代推出模块化动力电池，单个换电块容量为171KWh，可以让重卡运营商按照实际工况续航要求从一块到三块之间做选择，大幅提高了运营效率。
实际上，电动重卡在不同应用场景下创造的经济性各不相同，清晰测算电动重卡在各类运营场景中的TCO（全生命周期成本），打破重卡运营商对电动重卡盈利模式的模糊性，吸引众多有资源整合优势的重卡运营商加入电动重卡的运营赛道是撬动电动重卡大规模运营的关键“支点”。
为此，电车资源特于12月23-24日在苏州举办第四届中国新能源重卡产业生态大会，大会将聚焦绿色重卡未来产业的发展，邀请众多行业专家、主机厂、充换电企业、零部件企业和运营商，以市场为导向，从产品技术的迭代，充换电运营服务升级、商业模式创新等角度讨论新能源重卡的发展路径。
充换电站运营商如何实现利益最大化
从投资运营方面看，投资运营充换电站需要合适的场地、充足的资金，并与众多能源企业建立深度合作关系，确立清晰的盈利模式。以电厂短倒运输为例，电动重卡往往在电厂周边100公里范围内运营，包含电煤、粉煤灰、煤渣等运输业务，充换电站的建设需要考察重卡运营车队的规模及运营里程，还需优化运输线路与充换电站的建设位置。除此之外，充换电站运营商也可以利用厂区周围优势资源，在电厂内部建立充换电站，可利用发电厂富裕的电力资源，获得低价的能源补给。
电动重卡如何实现利益最大化，始终是行业内绕不开的话题，运力稳定、货源充足，对于电动重卡及相关产业链运营商提高运营效益至关重要。对于充换电站运营商来说，要想实现收益必须要与重卡运营车队有长期稳定的合作。根据电车资源调查，目前电动重卡的运营场景以港口运输、城市渣土运输等中短途运输为主，在这类典型场景下，充换电站一般布局在厂区内或固定运输线路中间位置，每站每天可服务30-50辆电动重卡，要想实现收益则每天至少服务30辆以上电动重卡才能产生经济效益。因此，充换电运营商想要盈利，就必须与电动重卡运营商及相关企业产生长期且稳定的合作，实现电动重卡24小时人停车不停，扩大运距、稳定运量，才能充分发挥电动重卡的经济性。
小结
目前，电动重卡在各种短倒运输场景中已经得到了批量应用，充分展现出了实际运营的经济价值。但大规模的推广运营还存在许多“堵点”需要打通，电动重卡销量进一步增长的潜力还来自于供应端愈发成熟的商业模式和销售服务方案，12月23-24日，第四届 中国新能源重卡产业生态大会将从重卡整个产业生态出发，探讨新能源重卡的发展路径，重卡大会即将开幕，敬请期待！
