8月23日下午，海口市一辆电动公交车在公交站旁起火自燃。据了解，涉事车辆司机及时疏散乘客，避免了人员伤亡。而在事故发生时，有两名路过的公交车司机参与了灭火。
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↑事故现场 图据网络
23日夜间，涉事公交车所在线路的负责人向红星新闻记者透露，初步判断公交车疑似“高温、高压导致电池起火”。此外，涉事车辆于本月21日刚做过车辆检查。事发后，同路线公交车均停止运营，等待下一步检查。
救火司机回忆灭火经过
称用尽消防器材仍难扑灭
据南国都市报报道，8月23日15时50分许，海口公交集团17路琼A76×××公交车行驶至西站公交站时，司机发现仪表盘出现异常后立即下车查看，发现车辆尾部电池冒烟。为确保乘客安全，公交司机立马打开车门疏散车内4名乘客，并拿起车载灭火器进行灭火。此时，途经的2路琼A59625和35路琼A01190D两辆公交车司机发现前方车辆冒烟后，也一同停车帮忙灭火。
23日夜间，红星新闻记者联系到上述参与救火的两位公交车司机。据公交司机王先生回忆，23日下午3点50分左右，其驾驶着2路琼A59625公交车正要驶入海口汽车西站公交站台，看到前方站台旁有公交车着火了，“我到西站那里过红绿灯，看到前面有位公交车司机在灭火，我就在车站附近停下来了。后来那位（17路）司机找过来向我要灭火器，我就把车上的灭火器全部拿下来，帮他灭火。”
王先生说，他第一时间询问了那位17路司机“车上是否有人”，后者说“没有”。此外，王先生还说，涉事车辆起火部位为公交车尾部，“一开始那个火不大，我们当时用灭火器灭，车后盖有火花，还有火从最后那个玻璃窗冒出来。后来火变大了，我就用车上的灭火弹，4个灭火弹全扔下去了，也灭不了。”
另一位参与救火的公交司机何先生则告诉红星新闻记者，事故发生后不久，其驾驶着35路琼A01190D公交车来到了现场，“我在距离涉事车辆30多米处把车停了下来，当时看到17路公交车车顶冒着小火苗，但等我准备拿灭火器去救火时，那火就一下子烧得很猛。”
何先生说，当时他并没多想，打开车门后便拿着灭火器与灭火弹赶了过去。由于火势过大，他不能靠近使用灭火器，只能将灭火弹抛进正在燃烧的17路公交车里。“那种灭火弹里面有粉末，高温燃烧后会爆掉（达到灭火的效果）。灭火弹扔完后我们都没办法了，只能站在那里，看着火烧。”
何先生告诉红星新闻记者，火灾最终被随后赶到的消防人员扑灭，“我到了几分钟后，消防车就到现场了。我们一直等到消防人员把火灭了，清理了（现场）我们才走。他们（消防人员）花了40多分钟才把火灭完。”
据当地媒体报道，23日15时51分，海口市消防救援支队指挥中心接到群众报警后，立即调派消防救援力量赶赴现场处置，从而将火势控制并最终扑灭。此外，该起事故并未造成人员伤亡及被困情况。具体起火原因相关部门还需进一步调查。
24日上午，为进一步了解情况，红星新闻记者多次致电海口市消防救援支队未果。
自燃原因疑为高温导致电池起火
事发后同路线公交车均停止运营
23日夜间，红星新闻记者从海口公交集团17路公交车队了解到，目前该起事故的起火原因经初步判断疑与公交车电池有关，“我们的初步结论跟现场的119（的判断）一样，怀疑是电池由于高温、高压发生起火。”
该车队相关负责人称，涉事17路公交车司机在公司工作已有10年左右。而涉事的17路公交车在本月21日刚做过车辆检查。事发后，公司已将17路公交车全线停止运营，等待下一步检查，“下午5点半，公司让所有17路电动车回到站里，不给发了，在半路的也掉头回来。”
红星新闻记者了解到，17路线路会暂时安排其他线路的公交车代替接送乘客。
何先生说，公交公司会对新能源公交车进行定期保养，“每个月要搞两次一级保养，包括车的性能、电池电路、方向（盘）、手动轴、空调等都要检查，还要除尘。”
另据王先生透露，电动公交车电路电池如果出现故障，驾驶台屏幕上会显示出来。而他们也需要上报公司，由公司跟维修厂进行联系。
值得注意的是，对于新能源车自燃事故，有关部门曾出台相应的监管政策。2020年6月8日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，要求各新能源汽车生产企业及动力电池供应商，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。“对于出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程和监测平台数据分析结果设定排查比例。行驶10万公里以下的排查比例不低于5%，行驶10-20万公里的排查比例不低于10%，行驶20万公里以上的不低于20%。”
