众所周知，受国六标准切换、国三柴油重卡加紧淘汰的推动，加上各地对新能源商用车给予更多路权，如扩大通行范围、延长通行时间等，新能源重卡的应用场景逐渐成熟，销量明显提升。
重卡作为生产资料，需要综合考虑运营成本，包括但不限于购车成本、使用成本以及车辆残值等。虽然今年经济向好，但到目前为止仍未彻底改善，在一定程度上限制了价格更高的新能源重卡的推广。
换言之，对于治污减排压力较大、高耗能产业比重大的地市，新能源重卡比较受欢迎，政策支持力度较大，是当下的主力市场。对于更广大的地市来说，新能源重卡破局的关键在于全生命周期成本的最优化。
2022年，新能源重卡销售约2.5万辆，同比增长141%，渗透率接近5%，技术路线包括电动、换电、混动、氢能等。其中，接近一半为换电重卡，销量同比增长273%。
换电重卡之所以更受欢迎，是因为它打破了充电重卡所面临的购置成本高、补能效率低等问题，具有良好的场景适应性，特别适合大部分运输线路相对固定的使用场景，而且冬季使用也不需要担心低温的影响。
从运营成本来看，换电重卡的优势也大幅提升。按照燃油重卡百公里40L油耗来算，换电重卡百公里不足200度电，能耗优势明显。如果采用车电分离模式，企业、主机厂、电池厂商能多方共赢。
目前，换电重卡得到各大主机厂的重视，福田汽车、一汽解放、江淮重卡等传统重卡厂商纷纷推出了换电重卡，也有吉利远程、三一重工、宇通重卡、DeepWay等重卡新势力纷纷入局，成为新能源重卡市场的重要引领者。
当然，换电重卡依旧有很多制约因素，如使用范围、基础设施、电池增重等，使用范围受技术路线限制无法克服，比较适合矿山、港口、园区、公交等场景；随着电池技术的进步，电池增重将越来越小。
编后语
经历多轮退补，换电重卡经受住了考验，在应用场景及技术产品方面愈加成熟，因而独得恩宠。在“双碳”目标下，高排放重卡的淘汰进程将加速，换电重卡在封闭式应用场景中优势明显，有望继续保持增长。
