与此同时，全市新能源车充电终端建设不断提速，到年底全市力争建成充电终端3.3万个，“车桩比”达到南方同类城市水平，为新能源汽车在沈推广应用提供充足的“给养”。
每卖5辆新车
就有一辆新能源车
上周，沈阳市民陈先生“喜提”家中的第二辆新能源车。“第一辆是五年前买的，那时候市场上可选择的品牌也少。现在可大不一样了，路上随处可见的‘绿牌’，车型多、价格低，充电也方便。”他说。
用车成本低、节能环保是新能源车吸引消费者的重要原因。今年3月购置一辆纯电动车用作日常代步的刘女士介绍，她的小车在自家充电百公里耗电约14度，折合每公里的用电成本不到0.1元，每个月的花费也就一百元左右，非常划算。
新能源车的销售在今年迎来了井喷行情。铁西区某知名品牌门店销售人员说：“从今年1月份开始到现在，每个月都是再创历史新高的节奏。”尤其是今年6月份沈阳开展的汽车消费补贴发放活动，直接拉动了一波销量。
记者从相关部门获悉，今年上半年，沈阳市新增汽车上牌量11.2万辆，其中新能源汽车上牌量2.2万辆。而去年整年，沈阳市新增新能源车数量为不到2.5万辆。
充电基础设施建设
走在东北前列
新能源汽车充电终端建设直接影响着车主的用车体验。
记者8月9日获悉，沈阳市按照“适度超前、车桩相随、智能高效”的原则，通过政策牵动等方式，引导社会资本围绕全市公共停车场、商业公建、公交专用场站、机关企事业单位内部、旅游景点等重点区域开展充电基础设施建设工作，始终走在东北地区的前列。
在沈北万达广场，蔚来沈阳区域首座三代换电站——充换电一体站已于7月28日上线，换电、充电效率进一步提升；在康平县刘家村村民委员会院内，上个月刚安好的新能源车充电终端已投入使用，买了新能源车的村民可以随时去充电。数据显示，截至2022年底，已有40余家企业参与充电基础设施建设，全市累计建成充电终端17600个，车桩比约2.5∶1，新能源汽车推广数量及充电桩保有量均位居东北地区首位，车桩比与全国平均水平基本同步。根据到2023年底保有量预计，为满足新能源汽车充电需求，到2023年底全市力争建成充电终端3.3万个，其中公共充电终端1万个，私人充电终端2.3万个，“车桩比”提高到2.1∶1，达到南方同类城市水平。
另外，为在新能源交通充能基础设施规划和建设中充分发挥沈阳作为东北地区重要中心城市的发展引领和地域辐射作用，沈阳将研究建立健全“环沈阳”充能设施及充能服务辐射网络。同时加强协同创新，研究新能源汽车充能设施与高速公路、公共停车场、碳补贴、电费计量计费、碳足迹核算系统等信息数据系统间的协同规划和信息数据接口建设，并通过新能源汽车及其相关基础设施碳足迹补偿补贴政策的建立和完善，推进新能源汽车及其充能设施的快速发展。
随着技术的不断进步和成本的降低，锂电储能正逐渐实现规模化应用。未来，随着电动汽车和可再生能源的进一步普及，锂电储能的市场规模有望进一步扩大。同时，锂电储能的应用领域也将不断拓展，涵盖城市配电网、微电网、电动船舶等领域，为能源转型和可持续发展做出更大的贡献。
锂电储能作为一种高效、环保的储能技术，正逐步改变着我们的能源格局。作为科技的一部分，锂电储能为我们提供了更加可靠、稳定的能源供应，并促进了清洁能源的利用。尽管仍面临着一些技术和经济挑战，但随着全球对清洁能源的需求不断增长，锂电储能有望在未来继续发挥重要的作用。
