为什么耗电 电都跑哪里去了？
对于经常开柴油重卡的卡友而言，似乎开一点空调并不会带来太大的影响，动力上更不会出现明显的衰减。但是到了电车之上，好端端空调为什么就成了耗电大户之一？甚至有些卡友冬天连空调都舍不得开。
既然聊到空调耗电，就不得说说耗电相对较多的空调制热。一般情况下，卡车上并不会采用热泵空调，一般采用的是PTC电阻加热。PTC热敏电阻加热系统的发热原理比较简单，其实和电炉丝类似，再通俗一点理解就是电热毯，都是靠电流通过电阻产生热量，区别只是电阻的材质，电炉用的是普通电阻丝，而纯电动车上用的PTC是半导体热敏电阻。
PTC电阻加热将电力转化为热量之后，再由鼓风机将热风送进驾驶室，从而达到制热效果。通常，PTC加热器因其结构简单、成本低、升温快等优点，在纯电动汽车上得到了广泛应用。但是，PTC加热的缺点也很明显，温度设置越高，开启时间越长，耗电量就越高，对纯电动汽车续航里程有很大影响。
说完了制热，那一般汽车又是怎么制冷的呢？当你开启冷空调时，发动机的动力会通过皮带传递给空调压缩机，使其开始工作，这个时候空调压缩机会起着压缩制冷剂的作用，并使冷媒流动，在不同的地方液态的制冷剂能够变成蒸汽，然后再把蒸汽状态下的制冷剂变成液态，这个过程可以不断地吸热，从而使空气冷却，再通过鼓风机为驾驶室提供冷风。然而，电动汽车的空调基本与驻车空调一样，电动空调压缩机自带动力源，只需要给它供电就能驱动压缩机工作，从而为车辆提供持续的制冷。
不合理开空调 真的很费电
