今年放下豪言要再建1000座换电站的蔚来汽车，终于要逐步收紧免费换电权益，为未来换电逐步开始获得营收做准备。4月10日，蔚来举办媒体沟通会，宣布自6月1日起，用户每月免费换电权益统一调整为4次，此前如不需要免费安装家用充电桩，每月免费换电权益为6次。此外，家充桩由此前免费安装调整为每根费用7500元（含安装），5月31日前下订单车主仍享受过往权益。
尽管大功率充电技术不断发展，一些品牌已经实现10至15分钟补能200公里，但目前想要让一辆电动汽车汽车实现满电，往往也需要1小时以上，如果进入寒冷的冬天，电池活性降低，充电时长往往要加长至2小时。而相比充电，换电可以让汽车在两三分钟时间“满电复活”，成为新能源市场不断发展后的另一种补能技术路径。
虽然换电像加油一样快捷，但也有其弊端，那就是成本较高。据业内估算，建设一座换电站的成本往往在150万元以上，运营之后需要配备人员值守等，成本远高于用户自助模式的充电桩。同时，换电还面临着各家车企电池规格不统一，换电站难以开放给多个品牌使用，从而难以实现盈亏平衡的问题。正因如此，特斯拉在短暂尝试换电模式后宣布放弃这一路径。
蔚来是目前国内针对C端市场涉足换电领域最深的车企，目前，已在全国建成1326座换电站。今年，该公司更是调整计划，将原定建设400座换电站的目标提升至1000座。对此，蔚来创始人李斌在媒体沟通会上坦言，认为换电的体验不仅大大好于充电，甚至好于加油，所以将加大在这一补能模式上的建设投入。不过他也强调，品牌并未“All in”换电，而是希望给用户打造“可充可换可升级”的多种选择，有条件安装家充桩的，可以方便在家补能；远途出行，可以体验方便快捷的换电补能；根据出行需求，可升级长续航电池包。
之所以加大换电布局，与用户接受度的提升有关。根据统计，今年3月蔚来用户补能总量中，使用换电补能的电量已经达到约56%。“前期的免费权益是为了提升用户接受度、培养使用习惯，今后权益虽然有所缩减，但换个角度，换电站数量的增加将带给用户更便捷的补能选择。”李斌表示。
除了缩减换电和家用充电桩方面的权益，还有另一项用户权益退坡。那就是自动驾驶软件NOP+Beta免费试用将于6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版，并开启订阅，订阅价为每月380元。这意味着蔚来将向特斯拉看齐，不再提供免费的自动驾驶服务，而是要在订阅软件上开始赚钱。
根据李斌此前规划，今年四季度将力争实现盈亏平衡。在这次沟通会上，他给这个目标加了一个前置条件，“在剔除其他创新业务的情况下，实现盈亏平衡”。公司想要实现的“创新业务”着实不少，例如备受关注的手机计划。李斌透露，手机已经在造了，并计划每年开发一款新手机，像苹果一样。相比普通手机，蔚来手机将更注重于车机协同，目标也先定位于车主用户。
目前来看，缩减一定的用户权益而向“钱”看，是蔚来实现盈亏平衡必须踏出的一步。不过，一向以优质服务为金字招牌和立身之本的蔚来，如果开始收费，是否会影响其市场销量，将有待观察。
