保定公交公司近日公布，部分电动公交因电池衰减严重而考虑更换电池，但发现电池更换成本过高，难以承受，因此换回燃油公交车，因此，网上开始有人发帖说，保定公交这个举动无疑是狠狠打了电动吹的脸。
无论是电动吹，还是燃油车坚定的支持者，听到这个消息估计都是一肚子话想说，我知道你很急，但是你先别急。
根据保定官方公布的消息显示保定从2013年至今陆续采购了298辆混动型公交车，以及746辆纯电动车，这些车的品牌分别属于宇通和黄海两家企业。
而其中纯电公交车是采购于2015年，数量是591台，这些车型使用到现在，也已经八年的时间了。据了解，591辆纯电动公交车均为上市公司曙光股份旗下丹东黄海客车厂生产。在黄海纯电动客车停运之后，公交公司把原本已经淘汰掉的宇通混动车拉回来，使用了大概半年多。根据相关法律规定，公交客运汽车强制报废使用年限为13年，也即保定公交公司免费置换的这一批纯电公交距离强制报废使用年限还有7年多时间。
至于为什么不再换一批纯电公交车，很大可能性是因为贵。2015年采购电动公交车的时候，当时还有着比较高额的新能源汽车补贴，每辆车最高可以享受8万元的补贴，但是现在新能源汽车补贴已经完全取消，电动公交车的价格，是明显要高于燃油公交车的，这是毫无疑问的。而公交车，其实属于公共服务领域范畴，公交公司是不赚钱的，主要靠国家补贴。
这两年因为疫情的影响，保定公交出现了停运的情况，保定公交部分停运最早发生于2022年11月份，7路、26路、36路、38路、53路、105路、108路、207路等8条线路采取临时停运措施。
保定市的公交车乱象，其实是公交车全面电动化的后遗症。2015年3月，交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（下称《意见》）成为城市公交电动化的催化剂。《意见》明确提出，未来公共交通优先推广新能源汽车，就这样，全国各大城市都开始淘汰燃油公交车，开始采购电动公交车。截至2022年末，全国拥有公交车70.32万辆，其中纯电动车45.55万辆，占比超过了一半。
但是说实话，那时候的电动汽车的技术，还是不太成熟的，导致这些电动公交车，还没有到达法定的使用年限，就开始出现电池损坏的问题，而换一次电池的费用高的吓人。一股脑上电动公交车，集中采购电动公交车，导致这些电动公交车集体到了使用的年限，不得不停止使用，城市公交车公司面临无车可用的尴尬。
而这时候被嫌弃污染大，不环保的燃油公交车，在使用寿命方面的优势就开始凸显了，只要保养得当，燃油公交车可以轻松使用十年以上。
其实保定公交车这次事件，没必要看成是燃油车对于新能源汽车的大反攻，也没必要就此否定电动汽车的未来，这起事件有一定的偶然性，如果采购的不是该品牌的公交车，如果保定的补贴资金能够到位，这起事件可能都不会发生，但是这起事件也给我们敲响了一个警钟，全盘电动化，真的是正确的吗？在电动汽车技术还不发达的情况下，这和拔苗助长又有什么区别呢？
