荷兰作为全球最为领先的电动车市场之一，早在2016年就开始讨论禁止燃油车。经历一段时间的适应和准备后，荷兰的电动车销售份额飞速增长。
从2016年的市场份额仅为5.8%，到现在最新的统计数据显示，截至2022年6月，荷兰电动汽车累计注册量超过了 4.8 万辆，市场份额为 31%。其中，纯电动汽车销量大约为 2.96 万辆，市场份额为 19%；插电式混合动力汽车注册量大约为 1.87 万辆，市场份额为 12%。
传统物流优势在新能源车领域得以延续
荷兰是欧洲的门户和交通枢纽中心，以高效的物流服务著称。荷兰不仅是进入欧洲的入口，还是商品从欧洲通往全球的首选中转地，拥有覆盖航空、港口和通信的国际化港口，与欧洲及其他洲均有着紧密且顺畅的连接，可强势辐射500公里半径的欧洲市场，人口规模达1.7亿。
与此同时，综合政府效率、税收、人力、办公地点和交通等多个因素，荷兰还拥有世界一流的营商环境以及运营成本方面的竞争力。
在新能源车的物流服务上，荷兰的传统优势得以延续。Koopman物流集团商务主管Edwin van Woudenberg表示，荷兰在地理上处于欧洲的中心位置，靠近西欧人口密度高的地区，是欧盟(EU)中少数几个拥有优惠进口税设施的国家之一。第23条许可证增值税使进口商能够避免在进口时立即支付增值税(增值税延期)，优化其现金流。此外，荷兰有强大的铁路、公路和通往其他欧洲国家的短途基础设施。
据了解，Koopman物流集团可以提供完整的供应链解决方案。“从汽车到达比荷卢的港口的那一刻起，Koopman就可以提供PDI、储存、装载、损坏修理、改装，运输等多种服务”。Edwin van Woudenberg表示，从汽车运输公司到经销商、体验中心，还有徒步旅行者等都是他们的客户。
对于使用了定制服务的的品牌，Koopman可以为新用户提供损坏修理、细节和技术修理和运输，解决方案适用于传统经销商分销渠道的OEM，以及直接销售渠道的OEM和所有其他车型。
以增值服务提升竞争力
由于欧洲燃油车制造业发达，各大汽车生产商的研发重点在燃油的节能减排上。但近年来，得益于政策支持、车企参与扶持，以及巨大的市场潜力，欧洲范围内发展本土动力电池产业链的呼声渐起。
在电池产业链中，电池的仓储和物流能力也成为了影响产业长远发展关键要素。
随着电动汽车的日益普及和对可靠充电基础设施需求的不断增长，推动了对高效物流解决方案的需求，包括电动汽车充电器和电池测试系统的运输、安装和维护。此外，还将重点放在智能技术和可再生能源的整合上，以优化充电过程，确保可持续运营。
电动车充电器物流供应商Black box logistics的副总裁Michiel Schröder表示，在竞争激烈的电动汽车充电器和电池测试系统增值物流服务市场中，具备下列五项能力的企业会脱颖而出。一是仓储和库存管理，确保这些设备的有效存储、处理和跟踪；二是运输和配送服务，在将电动汽车充电器和电池测试系统及时安全地运送到欧盟各个目的地方面发挥着至关重要的作用；三是安装服务，包括现场评估、电气工程和测试，为客户提供全面的解决方案。
此外，Michiel Schröder强调，增值服务也至关重要，如逆向物流、维修和保养；五是针对特定客户要求的定制服务，在市场上也具有竞争力。随着行业的发展，与充电基础设施和电池测试系统相关的数据分析、监控和远程管理服务也提供了附加价值。“我们相信这些VAL服务将迅速发展，提供巨大的机会”。
在欧盟，电动汽车充电器和电池测试系统的物流解决方案也面临着挑战。Michiel Schröder认为，其中一个关键的挑战是需要在不同的国家和制造商之间制定标准化的收费和测试协议。这需要协调和统一努力，以确保兼容性和互操作性。
此外，他表示，电动汽车充电器可能笨重而脆弱，给处理、存储和最后一英里交付方面提出了挑战。由于电动汽车充电器和电池测试系统的数量和种类不断增加，有效管理供应链(包括库存管理、订单履行和逆向物流)也将是一项重大挑战。
电动卡车市场成为新看点
目前，电动卡车和电动大巴的战场日渐白热化。未来三年，电动卡车和电动大巴将成为电动车领域的新看点。
根据麦肯锡的报告，到2030年，欧洲市场的公交车队将大规模向电气化转型；同时，欧洲议会也明确表示，2030年，公交车队中电动车型的占比将达到75%。这意味着，欧洲在未来十年对电动大巴的需求将不逊于中国。
2022年，荷兰推出了针对电动卡车的刺激政策。据悉，从2022年5月9日起，荷兰运输商可以申请电动卡车补贴。荷兰官方人士表示，已为未来三年预留了总计4000万欧元用于补贴电动卡车，其中为今年预留了1350万欧元。通过新的计划，较大的运输公司可以报销高达40%的采购价格差异。根据政府目前的计划，该补贴计划将持续到2027年。
Koopman物流集团商务主管Edwin van Woudenberg认为，由于《巴黎气候协定》，电动卡车市场潜力巨大。荷兰政府鼓励使用碳中和车辆。人们普遍认为，电动化将成为新的标准。大型货运公司也鼓励他们的运输转向电动卡车。最重要的是，为了减少二氧化碳的排放，航空公司有动力从内燃机转向电动发动机。
对于目前电动卡车在荷兰的使用情况，他表示，“电动卡车主要在城市中使用，但我们也看到，新一代的电动卡车大概每天能够行驶300公里。这使得运输公司也可以在较短的配送路线上使用电动卡车。”目前电动卡车面临的主要挑战在于装货设施。在一些情况下，由于基础设施的容量，需要很长时间才能建成装货设施。
目前，荷兰已经是除挪威外的电动汽车改造领跑者，也是充电站数量领先的国家之一。Edwin van Woudenberg认为，未来荷兰也将继续在电动卡车充电站数量上保持领先地位。
