据了解，宜宾目前建成的重卡换电站，以三江集团公司建设为主，每座换电站储备7块282kWh(千瓦时)电池，每块电池从不足20%的电量充至100%，需1小时左右。每块电池可以支持电动重卡行驶100公里至120公里。在换电站控制室里，电脑清晰记录下电池充电的时间、每天充电次数等数据，这些数据将作为日后换电站建设布局的参考。
宜宾宜行汽车科技有限公司总经理李貌接受采访时介绍，在宜宾，电动重卡的接受度越来越高。2022年，该公司采购了250辆电动重卡投放市场。今年2月以来，宜宾电动重卡“供不应求”，今年该公司计划继续采购一批电动重卡。
对于当前宜宾电动重卡“供不应求”的态势，李貌分析称，这是因为随着宜宾重卡换电站建设，电动重卡的换电便利性明显提高；宜宾出台电池补贴、优先路权、绿色工地等政策措施，进一步拉动市场对电动重卡的需求。
此外，电动重卡的运营成本逐渐降低，并且行驶公里数越长，其经济性就越明显。在宜宾，传统燃油重卡每月的租赁成本约1万元，每公里能耗费用约5元；电动重卡每月租赁成本是传统燃油重卡的2倍之多，达2.2万元，但每公里能耗费用为3元左右。如果按一辆卡车每月行驶6000公里计算，一辆燃油重卡的运营成本与一辆电动重卡基本持平。
推动电动重卡进一步普及，仍有一些难题亟待解决。李貌表示，电池技术迭代升级、换电站标准暂未统一，让不少运输公司保持观望。尤其是电动重卡车型的电池外壳、尺寸、底座、安装位置以及接口等暂未统一，各厂商存在技术壁垒，一定程度上影响了用户采购、使用电动重卡的积极性，对扩大电动重卡市场规模带来影响。
“推广电动重卡归根结底是一笔生态账，有深远的生态环保意义。”李貌表示，宜宾正在起草地方标准，推动电池设计研发、生产制造以及换电站建设的标准统一。他建议在国家层面出台统一换电标准，引导建立区域性“电池银行”公司，加快电动重卡的推广应用。
