为了减少重型卡车的排放，世界各国加速重卡新能源化进程，严格环保政策。在减排政策的驱动下，各大重卡车企也不断加入新能源重卡赛道，研发、生产新能源重卡，特别是电动重卡，已经成为重卡发展的新风向。
中国引领电动重卡发展
在“双碳”政策的驱动下，中国新能源重卡快速发展。自2021年开始，截至2022年8月底，新能源重卡销量突破24000辆，其中电动重卡占比高达93.05%，总销量超过22000辆，是为新能源重卡主销车型。
良好的市场业绩与发展前景，中国各大新能源重卡车企不断申报新车型，更新迭代电动重卡车型，市场上的电动重卡车型进一步增多。在最新的362批新车公示中，电动重卡有95款，在新能源重卡中占比70.90%，车型涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车以及专用车（环卫类以及工程类）。徐工汽车、郑州宇通、福田智蓝汽车、三一汽车、东风汽车、厦门金龙、陕汽集团、汉马科技等车企申报了多款电动重卡车型。
在今年，各大车企签约、交付电动重卡的报道频频。7月中旬，徐工汽车在成都举行“零碳e蓝 绿动未来”徐工新能源全新一代e平台产品上市品鉴会暨自卸车批量交车仪式，现场签约1500台，交车70台。同月，多家车企共数百辆电动重卡交付马钢集团运营。
9月初，江淮汽车与国家电投启源芯动力在合肥举行战略合作签约仪式，现场签署10000台换电重卡的投放协议。9月初，宇通纯电动牵引车批量交付南钢鑫洋·沿江鑫洋科技物流有限公司。
9月27日，欧曼智蓝纯电重卡正式上市，现场签约订单500台，这是福田汽车整合行业领先新能源商用车技术打造的一款全新的换电重卡。同一日，上汽红岩携手国家电投、东然新能源举行的“万达开”川渝统筹发展示范区绿电交通项目启动暨1000辆红岩纯电动重卡签约仪式，在重庆开州盛大举行，同时首批30辆红岩纯电动换电重卡的交付运营。
在市场的推动下，电动重卡整体实现较快增长，且渗透率逐步提升，原因是多方面的。一方面由于“双碳”战略对钢铁厂、煤矿、水泥等高排放企业的碳排放指标具有较为严格的限制。为满足监管的碳排放指标需求，这些高排放企业大批量地将燃油重卡替换为电动重卡，赚得“绿色积分”，从而提升企业的开工率，提升了电动重卡的销量。
另一方面，当前具有购买电动重卡能力并具有运营条件的下游用户企业多为国有企业或大型企业，资金实力较强，其换车计划受经济波动的冲击相对较小，按照需求批量应用电动重卡，推动了电动重卡快速发展。
欧美重卡车企加速推出电动重卡
中国引领世界新能源汽车发展的新潮流，美欧等老牌汽车大国紧跟发展步伐，大力发展新能源汽车，特别是在重卡领域，各大欧美车企加速推出电动重卡车型。
在9月19日-9月25日，第68届汉诺威国际商用车展上，欧洲四大重卡品牌奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃和曼恩纷纷推出电动重卡，以抢占市场。
戴姆勒-奔驰发布了向长途、短途等多场景运营的新能源方向布局，并给出一体化解决方案。
斯堪尼亚展出全新的25P和25L车型，定位于城市作业，其中，45R电动重卡，具有350公里的续航能力。
沃尔沃展示了五款纯电动卡车，FMX重型纯电动卡车主要应对长途干线运输，FM重型纯电动卡车主要应对中短途物流的区域配送；另外还有沃尔沃FE重型电动卡车、沃尔沃FE Electric LEC电动卡车。
曼恩展示了新款e Truck电动卡车，这款车续航里程达到了600-800公里，将于2024年投放市场，为长途运输提供电气化解决方案。除了重卡之外，曼恩还展示了一款纯电动轻卡TGE。
除了欧洲重卡车企加速推出电动重卡外，在近期（10月初），美国特斯拉CEO马斯克发布推文称，特斯拉已经开始生产外界期待已久的 Semi电动卡车，并计划在12月1日开始向百事可乐交付。百事可乐方面也证实，将在12月1日开始接收特斯拉的Semi电动卡车。
据了解，欲购买特斯拉Semi电动卡车的百事可乐、沃尔玛、联合包裹等公司，将在中转站到中转站这个环节和封闭场景内重复短倒运输场景中应用特斯拉Semi电动卡车。这两个场景都是在固定的短途路线上进行来回运输，如果路线的路况足够好，甚至可以用Semi的自动驾驶功能进行运输，驾驶人员只需要监管车辆即可。
电动重卡潜力巨大
重卡新能源化已是大势所趋。在传统重卡市场低迷，销量不佳的至暗时刻，电动重卡正成为重卡市场的新“希望”。
据国家电投测算，在我国1000万辆重卡中，用于短倒场景，即封闭场景内重复短倒运输的重卡有100万辆。这部分重卡若全部实现电动化，可减少柴油消耗396亿升，减少1亿吨二氧化碳、126万吨氮氧化物、0.72万吨颗粒物排放。在“双碳”愿景下，未来这100万传统重卡都将退役，需要电动重卡重新填充进去。
戴姆勒奔驰预计，到2030年，零排放车辆将占欧洲总销量的60%；斯堪尼亚预计，到2030年电动卡车将占斯堪尼亚新车销量的一半；沃尔沃计划，到2030年公司一半的营业额都将来自电动卡车。
电动重卡缺点明显
电动重卡发展潜力大，但目前面临的困难不少。
电动重卡自重较大，为了较高的续航里程，电动重卡的电池重量通常在3吨以上，极大地降低了车辆载重；续航里程较低，绝大部分的电动重卡续航里程在300公里以内，无法跑长途；购车成本较高，一辆电动重卡价格约等于2辆传统重卡的价格，降低了个人车主购车意愿；重卡充换电站设施不完善，无法满足电动重卡长途运输需求；充电速度慢，充电效率较低，电动重卡充满一次电，最快需近1小时。
面对着诸多的困难，各重卡车企正在加速车辆轻量化设计，加速零配件的集成化，提高车辆载重，并提高能量的有效利用率，以及提高能量回收率，提升续航能力。
在电动重卡的发展道路上，我国已经走在世界的前列，但随着欧美重卡车企加速电动重卡研发，我国重卡车企必须提升整车研发技术，增强车辆性能，在底盘、续航、整车控制能力等方面提高技术实力，才能在电动重卡赛道上引领发展潮流。
2022年10月24-28日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会、招商局检测车辆技术研究院有限公司联合举办“NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨首届新能源重卡挑战赛”将在四川▪资阳火热上演。新能源重卡挑战赛上，各家重卡主机厂的牵引车、自卸车、搅拌车将同台竞技，在实景工况下，进行节能、续航、加速、制动、涉水等多项性能测试，优秀车型不怕挑战，而谁将脱颖而出，谁将是最佳车型？赛过才知道，你心中的车型将会是“谁”呢？
