中信证券主要观点如下：
宁德发布换电重卡重磅产品。
6月12日，宁德时代发布一站式重卡底盘换电解决方案 – 骐骥换电。本次产品设计理念延续了2022年乘用车巧克力电池的思路，具体如下：1）模块化、标准化：单个电池包171KWh，可以组合1-3块电池；2）经济性，根据公司测算，在车电分离模式下每年可节约使用费用3万-6万元；3）不同于现有换电重卡以“背包式”为主，本次产品为底盘换电方式，在降低车身重心的同时也更便于扩容电池重量。宁德时代由于重卡ToB模式的经济属性更强以及行业起步初期就充分考虑了模式通用性，重卡电池包的标准化程度高于乘用车。本次组合式电池包发布后，该行预计有望进一步推动重卡电动化，尤其是对续航里程、经济性要求更高领域的渗透率有望提速，后续重卡车型设计也能更加兼顾标准化和灵活性。
新能源重卡进入萌发期，2022年累计渗透率提升至5%，当前渗透率加速的奇点已经到来。
根据中汽中心数据，2022年新能源重卡零售销量为2.5万辆，同比+142%，渗透率约5%。2021年起，新能源重卡渗透率加速提升，主要由“双碳”战略下对高排放企业碳排放限制驱动。目前新能源重卡动力类型以纯电动为主，纯电动重卡占比89%，其中充电和换电重卡各占一半左右。重卡的电池带电量更大、在同样充电速率下需要更长的补能时间，而换电速度较快、符合重卡对于效率的要求，从2021年到2022年，换电重卡的占比有逐步提升的趋势，该行预计将在短期内成为行业主要的产品形式。电动重卡使用场景与传统重卡类似，根据汽车交强险数据，牵引车占六成，用于运输：工程的比例约2：1，但电动重卡运输半径更短，在有固定路线的企业用户中更为流行。
奇点已至的量化证据：纯电重卡的TCO成本已经优于燃油重卡。
中国重卡司机工作强度高，薪资待遇较差，成本敏感度高，经济性为重卡运营最重要的指标。该行根据TCO（全生命周期运营成本）测算，在单班运营的情况下，电动重卡TCO低至457万元，而燃油重卡约490万元，2022年电动重卡经济性已优于燃油。电动重卡虽然已经实现TCO成本平价，但还有首次购置成本高、续航里程较短、电池自重过大、补能网络不充分等因素影响其大规模应用。长期来看，随着电池技术的进步、充换电设施的逐步建设，纯电重卡的便利性将会逐渐提升，其更低的TCO成本和更高的性价比也会促使更多卡车司机选择纯电重卡。此外，碳酸锂价格见顶和产业链的规模效应提升，也都有助于长期促进电动重卡的成本继续下降。
预计2025年电动重卡的销量约19万辆，渗透率约16%。
行业标杆产品特斯拉首款电动重卡Semi于2022年12月2日交付，实测满载37吨续航800km，已达到大范围商业化运行标准。该行认为，电动重卡在中美两国均有较好的经济性表现，但是美国运力结构以大企业为主导、运输半径更短，有更适宜电动重卡发展的土壤，且美国已有特斯拉Semi这样的优质电动重卡供给，有利于形成标杆效应促进行业的蓬勃发展，因此该行认为电动重卡在美国的渗透速度可能会快于中国。
该行认为在中国，短期内电动重卡会优先在政策要求较高的煤炭钢材园区内运输、环卫车等城市内专用车场景下优先渗透。在2025-2030年，随着电动重卡经济性和续航里程的提升，电动重卡会逐渐转向市场驱动，在以下场景渗透率会优先得到提升：1）政策要求较高、但盈利要求不高的环卫等城市内专用车场景；2）运输半径200公里以内的城市园区内短途运输场景。其次为：3）运输半径200公里以内的工程建筑场景；4）运输半径200-500公里的生鲜及普通货物运输、高价值重货运输场景。该行预计2025年电动重卡的销量可达19万辆，渗透率约16%，到2030年电动重卡的渗透率有望达到35%。
风险因素：
基建及物流恢复程度不及预期；重卡销量复苏不及预期；锂等原材料价格居高不下；电动重卡量产节奏不及预期；充换电设施网络建设不及预期
