2023世界动力电池大会期间，中国电动重卡换电产业促进联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合发起《重卡换电产业互通互换发展倡议》。国家电投启源芯动力、中国石油销售公司、三峡绿动、宁德时代、上汽红岩、吉利阳光明岛、北汽福田、陕重汽、重汽、宇通客车、三一重工、徐工新能源等行业组织和重卡换电产业链企业响应了本次倡议。
电动重卡从2020年的0.26万辆增长至2022年的2.52万辆，渗透率从2020年的0.15％提升至2022年的3.74％，这其中换电重卡占比从2020年的23％提升至2022年的49％。
天风证券此前指出，换电重卡有望持续高增，核心驱动力在于环保政策强要求+经济性。该机构预判今年行业有望做到5％+渗透率，加速的原因系政策（地方补贴+碳排政策）、整车经济性（油电价差）、运营经济性（IRR可实现10％出头）等。
投资机会又在哪里呢？天风证券做了以下梳理：
【整车端】——【汉马科技】
从需求空间+供给格局看，整车赛道最佳。从需求-空间看：整车端盘子最大，从供给-竞争格局看：我们认为整车格局系重塑过程（重塑给新企业带来机会，也可投资带来更大弹性）。第一，与乘用车电动化不同的是，乘用车2C偏个性化早期的竞争格局是不稳固的，而重卡电动化作为生产作业型工具，先发优势反而较为稳固。第二，纵观历史，传统重卡的市场竞争格局也是相对稳定的。第三，巨头对燃料电池的坚持，反而在换电上给了新势力在初期机会。
整车赛道建议关注先发受益，同时具备量的弹性+利的弹性，未来有望受益于吉利商用车正向研发平台的【汉马科技】。
汉马科技换电布局早，2022年换电重卡销售2434辆，市占率20％，排第一。当下看报表质量较差，3年利润表端亏损，我们分析系专心电动化传统产业计提减值所致，未来减值完毕+电动重卡快速起量，利润弹性释放，不仅仅是规模效应，更重要类似电动乘用车，正向平台的研发+电动化简化的电气化架构平台理论上决定了相较传统重卡单车盈利上限或更高。
吉利入主赋能，汉马成为吉利商用车版图的关键一环，使得公司具备电动重卡长期龙头资源优势+治理水平，由此公司allin换电赛道，再加上产品性能好，响应速度快，竞争力较强，未来依仗集团正向研发的纯电重卡平台，产品轻量化+电动化+智能化水平有望大幅提升。
【电控端】——【蓝海华腾】
控制器为三电核心之一，不论哪种新能源技术路线均有需求，格局好，有望跟随下游整车快速放量。建议关注专注商用车电机电控的【蓝海华腾】。
量上看，公司产品供应重卡、轻卡、客车等下游整车，在电机电控多合一集成化上经验丰富；商用车电机电控厂商相对较少，电控-电驱系统集成商-整车厂配套关系比较稳定，客户粘性较强。
价上看，电机电控属于成本加成定价模式，集成化有望提高单价，且需要针对客户需求小批量、多品种地定制化开发，因此在渗透率较低的阶段，我们预计单车价值量有望保持相对稳定。
【设备端】——【瀚川智能】、【法兰泰克】
从放量节奏、投资节奏、标的弹性看，我们认为当前时点换电站设备好于换电站运营、电池。重卡换电站已具备经济性，考虑到换电站尚处于密集投建期，尚未形成规模效应，未看到明显盈利标的，当前时点更多投资机会在上游即【设备和电池】。但从标的弹性看，设备公司较大，主要系设备公司目前收入明显低于电池公司，未来行业放量，对设备公司收入拉动效应或较大
