4月份牵引市场“金三银四”稍有环降，5月期新品数量喜提三连涨
根据中汽协数据统计，因去年同期低基数效应影响，今年4月份商用车市场延续了大幅增长态势；但由于行业复苏速度不及预期，在诸多不利影响因素下，4月份产销环比3月份有所下降。具体看：4月份半挂牵引车市场共销售4.30万辆，因去年同期低水位导致同比骤增118.3%，环比则下降27.4%，好在单月销量依然高于1-2月份，倒也印证了“金三银四”的销售规律。2023年1-4月份，半挂牵引车市场累计销售16.55万辆、同比累计增速进一步扩大至37.4%，连续两月走上增长之路。从市场份额来看，4月份的半挂牵引类占比13.9%、继续领先于重卡类的13.0%，步入2023年后尚未让重型货车头名旁落。
工信部5月期第371批公示的牵引类新品合计34款、环增13.3%，顺利实现三连涨，放眼整个2022年也属于中上等水平，且本批新品均为半挂牵引基本型，半年均值同步攀升至24.8款，表现出不错的发展势头。目前看，今年的牵引类新品自二季度开始发力，成功超越2022年均水平，与市场端的销量释放实现共进退。本批的两款“特殊车型”均由一汽集团申报，包括第369批公示初次申报、现已“三进宫”的解放悍V系列CA4183P1K2E6A80和第370批公示的解放JH6系列CA4258P25K15T1NE6A80。
国产Actros长轴款、CNG欧曼ETS配40吨挂车，新款欧曼GTL、东风畅行X1
福田戴姆勒近期动作频发，不断完成产品线的补充完善，本批两大平台的五款ICE新品看点如下。
首先是奔驰 Actros/C系列的参数扩展，共涉及BJ4186Y6AAL-03/4和A3/4四款半挂牵引车新品，主要变化是轴距增加至4米、车长对应增加至6.35米。加长的轴距可使挂车货厢获得额外前探的空间，从而具有更大的载货容积（方量），对于电商快递等轻泡货的城际运输更为友好。新品采用的两个细分平台分别匹配奔驰12.81L、476马力和福田康明斯11.8L、470马力/12.9L、580马力柴油机，同时两款细分型号分别采用ABS和EBS制动，最高限速89或110km/h，油耗分别按31.5或32.5L/100km申报。目前业内可售的4×2两轴柴油牵引车最大轴距为4.2米，共有21款车型可选。
福田戴姆勒本批还申报了CNG动力的欧曼EST系列BJ4259C6DLL-03半挂牵引车，驾驶室宽2525mm、准乘2人，轴距3825/3975+1350mm，可选不同规格的CNG气瓶、采用驾驶室背置方案，选装十组板簧悬挂，匹配福田康明斯11.8L、460马力或14.5L、530马力气体机，最高限速89km/h。值得注意的是，该车有一组整备质量为8.87吨（轻量化低顶超简配），对应准拖40吨挂车，与柴油版的牵引质量保持一致，对于追求极限操作的车主也是一种可选方案。另外该车还有两组39吨级准拖质量，对应39.57/39.22吨挂车，在CNG动力的三轴牵引车中亦属优异表现。
福田戴姆勒本批推出了欧曼GTL新款造型，对现有的BJ4259Y6DHL-11/2两款半挂牵引车进行扩展，局部利用欧曼银河系列元素进行复刻，重置了相关外饰件和钣金件。新款欧曼GTL前围沿用了银河LED前大灯、集成了转向功能，其余部分进行了全新设计，拥有三层级和四层级两种U形风格：前者尺寸较宽，中部为矩阵式格栅、交错镀铬装饰，左右两侧辅以飞翼造型、银色镀铬勾边；后者则用五道贯通式镀铬装饰条构成前围面罩，两侧叠有相对简约的黑色装饰外板。本次依然可选平地板和凸地板两种白车身结构，可选不同风格的侧围进气口、侧裙板以及新式后围钣金件。两款车型同时扩展了7265mm车长、一组轴距、2/2片板簧悬挂、轮胎规格和反光标识等零部件参数配置。
另一为东风新疆的畅行新X1系列，可对25/18吨的多款车型进行选装，新造型除了沿用畅行X5系列前大灯外，其余部位均做重新设计：前中网采用大面积熏黑蜂窝状造型、整体性更好，实际由人字形镂空散热孔构成，两侧用镀铬装饰条纵向构成H形风格，重置了前雾灯与一体式保险杠，可选两级踏步。目前福田戴姆勒欧曼银河系列、东风柳汽乘龙H5V和H7V（待官方正式发布）系列，以及重汽豪沃MATE版都运用了类似设计语言，“封闭式”前中网或成为最新的选择。
燃气+氢能新品小幅回暖，依维柯力量淡出、上汽红岩正式企业更名
分吨位看：五款18吨4×2新品均为柴油动力，25吨6×4新品则保有本批全部六种动力类型，其中BEV依然占据主力地位，二者数量比例为1:6。
分燃料看：本批柴油动力份额再降、大致为1/4占比，燃气动力恢复一成份额、CNG/LNG方案均有，其中东风新疆天龙KL系列DFV4258GP6C1半挂牵引车采用NG申报参数，有驾驶室背置CNG气瓶和轴间侧置LNG气瓶两种方案可选。BEV新品数量环比企稳、份额稍降至45.7%，而FCV稍有回暖，合计五款、占比14.3%，氢能风口仿佛在瞬间降速，笔者认为如果条件尚未成熟莫不如“韬光隐晦”，毕竟这是一种面向未来的解决方案。
三轴动力Max=570马力/422kW，即重汽13.02L的MC13H.57-61柴油机，考虑其较本批潍柴的12.54L排量更大、因而入围（WP13.580E62的426kW马力略大）。该机型由重汽济宁ZZ4257V344KF1H牵引汽车采用，豪沃MAX系列驾驶室、准乘2/3人，可选13组板簧悬挂，准拖38.5/37.5吨挂车。该车可选重汽同系族480/510/540马力，或潍柴11.6L、460马力及12.54L、480-580马力柴油机，油耗统一申报为39.5L/100km，尤其符合潍柴系一贯的“系列化参数”申报风格。
三轴动力Min=400马力/294kW，即上菲红11.12L的F3GCE611C*M柴油机，由上汽红岩CQ4257EV11334A半挂牵引汽车采用。该车采用基础车高2870mm的杰虎系列驾驶室，较同批杰狮系列CQ4257HV11334A的2980mm更小、因而入围。该车准乘2人，可选六组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.19吨挂车，可选同系族460/430马力柴油机，最高车速120或限速89km/h，油耗39.8L/100km。同时，上汽依维柯红岩商用车有限公司本批拟更名为上汽红岩汽车有限公司，这也是在2021年9月完成工商更名和股权变更后（现为上海新动力全资子公司），企业对汽车工业管理目录的正式维护，这也意味着依维柯力量正式淡出红岩，重卡行业又迎来一次“微调”。
两轴动力Max=580马力/426kW，即福田康明斯12.9L的X13NS6B580柴油机，由福田戴姆勒BJ4186Y6AAL-04半挂牵引车采用，即上文提及的奔驰ActrosC系列，准乘2人，轴距4米，前2片板簧、后空气悬挂，准拖34.82/34.47/34.12吨挂车，油耗32.5L/100km，最高车速110km/h。
两轴动力Min=400马力/294kW，即东风康明斯8.9L的L9NS6B400柴油机，由江淮HFC4181P1K6A35BS牵引汽车采用，格尔发A5系列驾驶室、准乘2人，轴距3.5/3.9米，可选五组板簧悬挂或前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，准拖35/34.4吨挂车，亦可选装同系族430马力柴油机，油耗统一申报为31.2L/100km，最高车速89km/h。
“全年五万辆”电动重卡能否实现？吉利华菱M7电池“三合一”
随着替代燃料的强势复苏，2023年初的新能源动力出现短暂波动，也为后续发展提供了不确定性。目前全年已过三分之一，业内普遍看好的新能源重型货车销量不到7千辆、同比增速未及两成，若考虑过去三年的低迷，今番表现并不能令人满意，而“全年5万辆”的观点似乎也难以实现。从过去两年来看，若不能在四季度年末期实现销量骤增，全年成绩如约完成也无从谈起——当然目前已没有购置补贴的加持与刺激，似曾相识的情景能否发生仍要打上问号。
5月期三种燃料类型占比分别为25.7-11.4%-62.9%，主要变化是燃气类新品份额放大，而合计占比超一成也是今年受到市场热捧的最好体现。柴油和新能源动力都被少量削弱，前者份额已是今年倒数第二，好在主流车企纷纷追求“从量到质”的升级（大马力、自动挡化），也为行业发展吃下了定心丸。
近12个月期来看，NEV渗透率=65.0%，整体稳定在2/3水平，并与ICE新品形成胶着态势。整体而言，本月期可概括为“燃气微增+柴油/NEV微降”的格局，三个变量围绕“电动:内燃=2:1”的格局开展犬牙交错的争夺。
重汽成都本批申报了首款FCV车型，即ZZ4252V3847Z1FCEV燃料电池牵引汽车，从而获得燃料电池货车生产资质。该车采用豪沃V7-X系列驾驶室、准乘2人，可选七组板簧悬挂，准拖38.3/37.7吨挂车，搭载东方电气成都燃料电池+宁德时代LFP动力电池，特百佳355kW驱动系统，最高车速89km/h。在整合了重汽斯太尔系列后，重汽成都通过产品换代，开始主打豪沃V7-X、王牌W5B和王牌狮系列车型，在区域市场也是一支重要力量。
吉利华菱申报了HN4250MH22C8SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，首次采用汉马H7系列驾驶室、准乘2人（前款为华菱M7系驾驶室），可选五组板簧悬挂，准拖38.07吨挂车，搭载湖州微宏LMO动力电池，匹配华菱12.8L、460马力甲醇机，油耗100L/100km，最高车速89km/h。另，HEV多采用功率型电池（现阶段FCV可视为零排放的电-电混合），与BEV的能量型明显有别，并不适合做一概而论、也不具备直接可比性。
吉利华菱本批还申报了M7系列HN4253N41C6BEVY纯电动半挂牵引车，采用三种动力电池，即宁德时代、湖北亿纬或合肥国轩。该车准乘2人，可选六组板簧悬挂，准拖38.87/39.67吨挂车，匹配华菱自用410kW驱动系统，最高车速89km/h。根据中国汽车动力电池联盟月度数据，上述三家企业在4月份LFP排名中恰好位列二至四位，可谓一次性拉满主流LFP品牌，避免了所谓的选择困难症，最大限度满足不同客户的偏好。
此外，4月份LFP动力电池排名第五位的中创新航则与陕汽商用车合作，申报了SX4257MF4XSEVC2换电式纯电动牵引汽车，在商用车领域开始重显身手。该车采用轩德翼6系驾驶室、准乘2人，可选德创新款造型，可选八组板簧悬挂，准拖37.07/36.45/35.9吨挂车，匹配西安智德360kW驱动系统，最高车速89km/h。
行业电池/电驱配套品牌均生变局，国轩系首超“宁王”成5月期赢家
本批BEV动力新品共计16款，电池配置合计18组，均采用LFP体系。从供应商来看，本批出现了久违的格局变化：国轩系以合计八组的成绩超过“宁王”，其中柳州国轩六组+合肥国轩两组，成为本批BEV电池配套的头名。至于“常年王者”的宁德时代本批合计六组、保有1/3份额，依然是不容小觑的力量，此外还有湖北亿纬三款和中创新航一组——此时动力电池“大咖”们同场竞技，也对其他品牌的生存空间提出了严峻挑战。
本批BEV+FCV动力新品合并后共计23款电驱动系统，以企业集团归属口径合并后共计十家，其中内配与外配也出现了格局逆转：第三方供应商以15组占比65.2%、重夺配套头名，其中苏州两强——朗高七组和绿控四组夺下半壁江山，前者与三一湖汽和东风柳汽合作，后者还有江淮（格尔发超越+深向星辰OEM）和徐工汉风。内部自用关系退居次席、仅有1/3强份额，包括三一系、吉利系等，而随着强势主机厂的崛起，未来第三方电驱供应商终会面临抉择：要么寻求合资合作，或者放弃自主名义、委身代工企业。
国轩系本批成动力电池的最大赢家，作为商用车电池配套的重要一极，忽然间释放积蓄已久的实力，亦给行业一个惊喜。
本批可与“宁王”独自抗衡的柳州国轩，系合肥国轩66.7%与柳州东城集团33.3%的合资公司、成立于2020年6月。本批柳州国轩与三一湖汽HQC合作，一次性申报了慢充式和换电式各三组新品，充分体现出“有备而来”。另根据三一本次合作车型判断，若按电池能量密度140Wh/kg推算，其慢充式的电量大约在230/330/430度左右（按160Wh/kg推测则增加15%左右），均属市场常用的配置参数，与三一近日发布的自主MTC电池和超大电量的“魔塔1165”尚有明显差距，因而不属同一车，仍为基础款的三一江山SE系列。
本批合肥国轩亦有两组配套合作，以江淮汽车为例，继格尔发A5系列后也首次申报了超越Q7系列的HFC4259EV01纯电动牵引汽车，全长7.4米、准乘2人，动力电池驾驶室背置方案，可选四组板簧悬挂，准拖38.5/37.5吨挂车，匹配苏州绿控270/405kW、峰值2400Nm@3000rpm驱动系统，最高车速89km/h，整体规格和档次较现有车型再进一步。
