重卡按用途分类分为物流重卡（载货车+半挂牵引车）和工程重卡（自卸车+工程类专用车），其中前者用于公路货运物流，后者用于基建、房地产等工程项目。
按照燃料类型分为传统重卡和新能源重卡，由于重卡和微型货车、乘用车用途不同，新能源重卡对续航及牵引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分为三类：1）纯电动。纯电动重卡受续航的影响，主要运用于短距离运输，比如港口物流、矿山运输、建渣清运等，大多为换电模式方便快捷；2）混动。混动细分为插电混动和增程电驱，混动重卡续航长，主要用于长途运输；3）燃料电池。目前主要是氢，后续可能会有氨和甲醇作为主要原材料的燃料电池。
2、行业特点
（1）重卡行业具有强周期特征
重卡对宏观经济景气度敏感度高，销量跟随经济波动呈现出强周期性特征。剔除产业政策因素，重卡销量增速与GDP增速高度相关，重卡需求的持续扩张一般发生经济的复苏和扩张阶段。同时，当CPI增速高企时，重卡销量增速往往走低，能够认为主要系经济高通胀时，国家会相应实行紧缩性财政与货币政策来抑制经济过热，信贷与投资增速会放慢，对重卡需求有一定抑制作用。
（2）行业政策是重卡销量波动的关键变量
治超治限和排放标准升级等供给侧改革，是增加重卡销量周期性波动的重要因素。我国对重卡的监管涉及了各级发改、工信、环保、交通、公安等，行业政策出台与执行力度以及时间均对重卡销量有较大影响。参考中国重汽-A的股价和重卡月销数据，复盘重卡行业在第二发展阶段的表现，2010-2022年间重卡销量与GDP增速背离的时点多与排放标准升级或治超治限执行的时点契合，同时，销量在受政策刺激实现大增后，均会出现大幅回调，说明产业政策是重卡销量波动的关键变量。
（3）新能源重卡的销售情况与当地城市产业结构息息相关
2022年，河北省新能源重卡以7279量的销量断层式领跑全国，是第二名内蒙古销量的4.06倍。河北省产业以重工业为主，其钢铁、煤炭、港口企业等高能耗企业占比大，环保压力大。相关政策推动有关企业率先应用新能源重卡，是当地新能源重卡销量领先的关键因素。
二、发展趋势
1、新能源重卡助推实现双碳目标
相比于乘用车和轻型商用车，重卡以柴油为主要燃料，且具有高油耗特征，而柴油在不同能源类型中碳排放因子最高，各类重卡需要承受较大负载任务，进行百公里以上的中长距离运输。保有量仅占全国汽车3%的重卡，其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。与传统重卡相比，纯电动和氢燃料电池的新能源重卡可实现零排放，目前新能源重卡TCO略高于传统重卡，BCG预计23年两者持平。减少碳排放，实现双碳目标，重卡的新能源化推广有着重要意义。
2、重卡电动化转型已经是大势所趋
排放标准不断升级，倒逼重卡电动化进程加速。近年来我国机动车排放标准不断升级，排放物限值水平不断趋严，进一步限制燃油车排放，持续出台零排放重型车激励措施，旨在降低重卡污染。2020年5月，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，明确自2020年7月1日起全国范围实施轻型汽车国六排放标准；随后进一步发布相关公告明确2021年7月1日起全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。新标准在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物等各方面均有更严格的限值要求，例如国六a要求一氧化碳排放限值较国五标准下降30%；国六b则进一步要求该指标较国五标准下降50%，非甲烷烃及氮氧化物排放限值较国五标准分别下降49%、42%。
新能源重卡分类型来看，与混动技术相比，纯电动和氢燃料重卡能够实现零排放，是全球汽车行业内公认的低碳发展和零排放转型的首选方案。在乘用车领域核心三电系统技术发展已经较为成熟，在商用车领域大力推广纯电动车型，具备充足的技术优势和市场认可度，重卡电动化转型已经是大势所趋。
3、换电模式助推重卡市场电动化
充换电互补可满足不同使用场景需求。新能源重卡多样的使用场景带来了差异化的补能需求，充电和换电相互补充，并行发展，形成多元化的补能体系为不同使用场景提供最佳补能体验已成为发展共识。
换电模式的发展助推了重卡市场的电动化。1）换电模式快速补能，与解决电动重卡续航焦虑需求相匹配。换电相较于充电，换电时间仅需分钟级，而充电时间需要小时级，在封闭的场景下，换电可以解决里程焦虑，在港口、钢厂、电厂、矿山及公铁联运等特殊应用场景中，换电重卡很受青睐。2）换电重卡通过“车电分离”的方式，有效降低客户的购置成本。采用车电分离模式能够大幅减少购置成本，对于用户，仅需要购买车身，通过电池租赁和换电服务使用重卡，在成本方面有较大优势；对于车企，电池可以从“电池银行”租赁，为传统车企减轻了负担。
三、市场现状
1、当前重卡行业处于底部区间
2005-2020年重卡行业经历三轮周期，分别为2005-2010年的上行、2010-2015年的下行、2016-2020年的上行。由2016年治超叠加经济增长、环保推动更换，带来了上轮周期的上行，到2020年到达顶峰，超过160万辆。2021年上半年因为排放升级带来国五的提前透支，导致上下半年销量极度不均衡，行业在2021年下半年开始呈现大幅下滑。
重卡保有量提升至900万辆以上，行业销量运行区间提升至110万-180万辆，2022年在行业底部。从保有量水平看，经过2016年以来持续收缩运力，2021年保有量已提升至907万辆，以5-8年更换周期算，行业销量应在110万-180万辆左右。对比行业销量中枢与当前销量水平来看，2022年重卡行业处于底部区间，远离销量中枢下限。
2、新能源重卡销量逆势增长
新能源重卡销量逆势增长，渗透率达3.7%，22年12月销量翻两倍。2022年重卡总销量67.2万辆，同比下降51.8%，但是新能源重卡销量逆势增长，销量达2.51万辆，同比增长141%，渗透率约3.7%，2022年12月销量快速增长至6115辆，月度同比翻2倍。
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新能源重卡中纯电动占比90%，电动重卡需求增速大。按技术路线分类看，2022年电动重卡是主流，销量达到2.27万辆，同比增加135%，占新能源重卡总销量约90%；燃料电池重卡销量2465辆，同比增加216%，占比9.8%；混动重卡销量28辆，占比甚少。
3、换电重卡占比呈提升趋势
2022年，纯电动重卡中换电补能销量占比为52%，充电补能销量占比为48%。与乘用车以充电为主换电为辅的模式形成对比，重卡逐渐以换电为主，这是由于电动重卡在运营中要背负沉重的电池组，本身电池带电量更大充电补能时间更长，而换电模式补能速度快，符合重卡要求短高快的运输场景。
四、换电重卡的驱动因素
1、驱动力一：政策加码，重卡掀起换电潮
国家政策驱动是换电重卡获得快速发展的第一要素。2021年10月，为了推动换电重卡快速发展，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市。2023年1月30日，八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，试点期为2023-2025年，重点推动公共区域车辆全面电动化，有利于特定场景的车辆电动化转型。截止到2022年，全国已有20多个省市都已经参与推广换电重卡，经过各地近2年的运营，已经积累了换电重卡运营的实战经验，这将有利于各地进一步加大推广换电重卡的信心。
地方加大对新能源重卡和换电站补贴政策支持力度。除了国家层面的新能源汽车购置补贴和购置税减免政策外，2022年四川、广西、内蒙、重庆等地均有发布与换电重卡或重卡换电站补贴相关的额外政策，如四川直接对换电重卡给予额外每度电300元的购置补贴，重庆、山东、内蒙古、北京、上海等地对投入运营的换电站给予一次性建设补助，广东、广西则落实前期已建成换电站的补贴支持。
换电技术的统一标准或将在2023年出台。面对用户的需求，地方正在加速重卡换电标准的制定，2022年江苏省加速重卡换电标准的统一步伐，包头市出台了地方电动重卡换电标准，由中国汽车工业协会组织、一汽解放汽车有限公司承办的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准审定会通过了多项重卡换电团体标准。
