乘联会：2022年新能源乘用车批发销量649.8万辆

2022年12月乘用车市场零售达到216.9万辆，同比去年增长3.0%，与11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售较上月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。1-12月累计零售2,054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆，虽因11月负增长而稍低于我们预估的车购税政策带来200万辆增量，但政策增量贡献仍是巨大。

12月厂商批发销量222.2万辆，同比下降6.1%，环比增长9.4%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。12月自主车企批发127.2万辆，同比增长15%，环比增长14%。主流合资车企批发68.2万辆，同比下降29%，环比增长10%。豪华车批发26.7万辆，同比降10%，环比降9%。1-12月的乘用车厂商批发销量达到2,315.4万辆，同比增长9.8%，增量206.0万辆。

12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。1-12月新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%。12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

新能源车市场方面，供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。12月初的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。随着“新十条”的有效落实，车市的传统车迅速火爆，新能源车也小幅升温，但低于预期。

1) 批发：12月新能源车厂商批发渗透率33.7%，较2021年12月21.3%的渗透率提升12个百分点。12月，自主品牌新能源车渗透率50.6%；豪华车中的新能源车渗透率26.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%。12月纯电动批发销量56.3万辆，同比增长33.6%；插电混动销量18.7万辆，同比增长127.1%，新能源车占比25%，较同期增加9个点占比。12月B级电动车销量13.8万辆同比增长17%，环比降21%，占纯电动份额24%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量14.9万辆，同比增长4%，环比增长7%，占纯电动的27%份额；A0级批发销量10.9万辆，占纯电动的19%份额；A级电动车15.4万，占纯电动份额27%；各级别电动车销量相对均衡化。

12月新能源乘用车批发前三排名为：五菱宏光MINI达73,009辆、比亚迪宋达到70,079辆、Model Y销量35,750辆；而燃油车前二分别是：速腾35,329辆、朗逸33,887辆。由此可见新能源领军车型五菱宏光较燃油车领军车型速腾的销量高出1倍。

2) 零售：12月新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。12月，自主品牌中的新能源车渗透率51.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点；新势力份额13.5%，同比下降4.5个百分点；特斯拉份额6.6%，下降8.3个百分点。12月起售价10万元以下新能源车占比21.8%，较去年12月下降9个百分点；10-20万占比44%，提升8个百分点；20-30万占比23.3%，同比降2个百分点；30-40万占比7.4%，增1个百分点；40万以上占比3.49%，增2个百分点。

3) 出口：12月新能源乘用车出口7.4万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。12月，上汽乘用车出口23,865辆、特斯拉中国出口13,870辆、比亚迪汽车出口11,320辆、易捷特出口7,546辆、吉利汽车出口5,518辆、哪吒汽车出口2,006辆、上汽通用五菱出口1,913辆、东风小康出口1,457辆、创维汽车出口1,098辆、江淮汽车出口1,000辆、东风风神出口336辆、上汽大通出口321辆、爱驰汽车出口275辆、神龙汽车出口255辆、一汽轿车出口212辆、一汽红旗出口188辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统车企的出口靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

4) 车企：12月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业仍保持14家（环比持平，同比持平），占新能源乘用车总量82.1%。其中：比亚迪234,598辆、上汽通用五菱85,632辆、特斯拉中国55,796辆、吉利汽车44,550辆、长安汽车39,185辆、上汽乘用车30,685辆、广汽埃安30,007辆、理想汽车21,233辆、蔚来汽车15,815辆、东风易捷特12,914辆、奇瑞汽车12,506辆、小鹏汽车11,292辆、长城汽车10,999辆、赛力斯10,180辆。

5) 新势力：12月新势力零售份额13.5%，同比下降4.5个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的哪吒和零跑等年末收缩销量，这也是为23年开好局做准备。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发17,063辆，占据主流合资纯电动54%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。