同期，大众汽车集团的销量同比下降9%，比丰田汽车少214万辆。大众要想击败丰田，其今年12月的销量需要达到以往的3倍以上。因此，丰田很有可能继续成为全球销冠。
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今年，尽管全球半导体短缺等问题导致生产停滞，汽车行业总体上难以满足需求，但丰田在中国和东南亚市场的强劲表现助了其一臂之力。
在中国市场，丰田前11月的销量同比增长了2%，卡罗拉（Corolla）和凯美瑞（Camry）的销量尤其好。丰田的SUV车型在东南亚也很受欢迎，在印度尼西亚和泰国实现了两位数的增长。
相比之下，大众汽车集团在亚洲的表现不佳，在中国的销量下降了6%，在亚太其他地区的销量也仅增长了6%。中国地区疫情扰乱了零部件供应和海运，甚至影响了大众在德国北部沃尔夫斯堡的主要工厂的生产。
中国市场在大众汽车总销量中的占比高达40%，而在较晚进入中国的丰田汽车总销量中的占比仅为20%。
在北美和日本，丰田遇到了困难，由于芯片短缺导致搭载芯片的高性能车型的供应减少，丰田在这两个市场的销量都下降了约10%。同样，大众汽车在其大本营西欧的销量也下滑了7%。
不过，大众在电动汽车销量方面仍遥遥领先于丰田，这家德国汽车制造商在2022年前三季度售出了36万辆电动汽车，同比增长25%，而同期丰田的电动汽车销量不到2万辆，并被迫召回其首款量产电动车型bZ4X。
一家汽车市场咨询机构标普全球预测，明年全球新乘用车销量将增长6%，至8,360万辆，但预计芯片短缺的影响至少要持续到2024年。
