蔚来创始人、董事长、CEO李斌 图片截取自线上发布会
李斌提出了蔚来2023年的销量目标：相较宝马、奔驰、奥迪燃油车的销量肯定还有距离，但是，有信心在2023年超越雷克萨斯。
据中国汽车流通协会数据，1-10月，雷克萨斯累计售出179421辆；蔚来则公布数据，1-10月，累计交付92493辆。数据对比来看，蔚来目前距离雷克萨斯还有较大差距，同期销量仅为其51.55%，那为何李斌有信心带领蔚来在明年赶超雷克萨斯呢？
从企业自身来看，蔚来经历了发展初期的蹒跚前行，交付不畅曾让其头疼不已；伴随交付量的激增，其产品质量、赖以成名的服务等环节又曾遭受质疑；如今，蔚来已向用户累计交付新车273741辆，产品累计行驶里程已超过78.4亿公里，其还先后进军挪威、德国等发达市场，欲在全球市场掀起波澜，站上了新的发展高度。
更能激发蔚来潜力的，则是其不断扩容的产品矩阵。从ES8一车打天下，到如今由6款SUV和2款轿车组成的豪华阵容，蔚来已变得兵强马壮。其中，最“平易近人”也最有爆款潜质的ET5已在今年开启交付，如今正处于产能、交付爬坡期，明年还极有可能给蔚来提升销量带来立竿见影的效果。此外，超充桩、换电站等配套设施持续建设、升级，以及圈层文化不断深入人心，都将助力蔚来实现新的跨越。
反观雷克萨斯，正变得有些力不从心。多年来，拥有错位竞争优势，且品质、口碑出众的ES持续热销，几乎以一己之力造就了雷克萨斯的繁荣。但过于依赖单一车型，也成为了雷克萨斯增速止步的隐患，ES之外，雷克萨斯其他车型几乎鲜有表现；同时，缓慢的产品节奏也正令ES逐渐失去往日的竞争力，自2018年上市至今，第七代ES已征战市场近四年半时间，而换代车型则是遥遥无期。
不止于此，雷克萨斯的纯进口销售模式也正从“品质噱头”变成拖累。在近年来全球性的芯片、零部件供应短缺潮中，汽车制造商减产成为主流；而中国作为全球范围内汽车产业链最健全的市场之一，无疑能为当地企业提供强大的支撑，缺少这一支持的雷克萨斯恐需面临更多挑战。
宏观来看，不可逆的电动化趋势，更将成为蔚来赶超传统豪华劲旅们的最大机遇。据中国汽车工业协会数据，1-11月，国内新能源汽车累计产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率已达到25%。
伴随新能源市场整体的跨越式发展，聚焦电动化的蔚来们已然抢得了先机，而传统劲旅们如还不能迅速转身，市场格局或也将由此迎来改变。
